A navegação interior é importante para o transporte de hinterland no porto de Hamburgo

Para reconhecer as oportunidades da navegação interior ecológica e explorar potenciais, a Hafen Hamburg Marketing (HHM), em conjunto com a Aliança Elbe-Seitenkanal (BESK) e a Aliança Elbe (EA), encomendou um estudo para determinar o caráter do sistema da rede de vias navegáveis interiores do norte e nordeste da Alemanha.

(Hamburgo) A navegação interior desempenha um papel importante também nos transportes de hinterland do porto de Hamburgo. Durante uma conferência de imprensa online transmitida ao vivo, os resultados das análises de mercado foram discutidos e recomendações de ação foram formuladas.

“A importância dos portos interiores e da navegação interior é pouco ou nada percebida e deve ser mais claramente destacada”, apela Gunnar Platz, Planco. “É necessário deixar claro que, para a economia regional, na maioria dos casos, não há alternativa ao transporte por embarcações interiores. A interrupção da navegação interior levaria a escassez de suprimentos e perda de empregos na região”, enfatiza Platz. Para o porto de Lüneburg, por exemplo, foi determinado que 4.600 empregos dependem direta e indiretamente do porto. Em 2020, cerca de 340.000 toneladas foram movimentadas em Lüneburg, o que corresponde a 13 funcionários por 1.000 toneladas de movimentação. Além disso, as 14,4 milhões de toneladas de mercadorias que atualmente são transportadas por embarcações interiores no transporte de hinterland do porto marítimo não poderiam ser absorvidas por outros meios de transporte. Esses números sublinham a importância das vias navegáveis e destacam, acima de tudo, que investimentos na manutenção e expansão das vias aquáticas são indispensáveis para a região.

Numerosas medidas de reparo

Para garantir o transporte por embarcações interiores na região, nos próximos anos, várias medidas de reparo na infraestrutura devem ser realizadas. Gargalos, como a eclusa de Scharnebeck ou lacunas no Elba, já estão sendo renovados ou eliminados com a implementação do conceito geral do Elba (GKE), para aumentar a capacidade e, assim, a rentabilidade e competitividade do transporte por embarcações interiores no futuro. “O estudo mostra de forma impressionante qual é o potencial da navegação interior no norte da Alemanha. No entanto, precisamos investir massivamente na infraestrutura e renovar ou construir novas estruturas para aproveitar esses potenciais de forma sustentável”, confirma Tobias Siewert, BESK. “Com a nova eclusa de Lüneburg, podemos iniciar uma mudança significativa em direção à via aquática. Mas uma coisa também é clara, as fases de planejamento e construção devem ser aceleradas.”

Potenciais de deslocamento no setor de cargas a granel

Esses potenciais de deslocamento são particularmente visíveis no setor de cargas a granel. Na região de Magdeburgo/Braunschweig, por exemplo, cerca de 6 milhões de toneladas de minério de ferro e 2,1 milhões de toneladas de carvão são importadas via Hamburgo por trem. No transporte de contêineres, Stefan Kunze, HHM, também vê um grande potencial: na região de Braunschweig/Wolfsburg, cerca de 55.000 TEU são transportados por caminhão anualmente, e na área de Magdeburgo, mais 50.000 TEU. “Partes dessas quantidades poderiam ser facilmente absorvidas pela navegação interior”, explica ele. Além disso, o GKE garantirá no futuro a possibilidade de transportes de contêineres de três camadas até Riesa, a conexão de portos como Wittenberge e a recuperação de participação de mercado em transportes acima de Magdeburgo. Esses potenciais de deslocamento são particularmente relevantes em relação às metas climáticas da União Europeia e da Alemanha.

O barco interior é, de longe, o meio de transporte mais ecológico. Portanto, a redução de poluentes atmosféricos pode ser destacada como um incentivo ao investimento, explica Platz. “A digitalização na navegação interior também deve ser impulsionada de forma consistente”, diz Platz. Dessa forma, uma melhor planejamento de rotas pode ser implementado e um tempo de chegada (ETA) mais preciso pode ser determinado. Além disso, as cadeias de informação entre portos marítimos e interiores também poderiam ser otimizadas. Isso, por sua vez, fortaleceria a competitividade da navegação interior na região em relação a outros meios de transporte.

Visibilizar potenciais

Os portos interiores na região garantem emprego e criação de valor, o transporte por via aquática é ecológico e econômico. Isso foi demonstrado pelo estudo conjunto. Agora, é importante enfrentar os desafios identificados e explorar os potenciais. “Para isso, esses potenciais devem ser visibilizados, incentivos para investimentos devem ser criados e as condições estruturais devem ser melhoradas”, resume Sebastian Poser, EA. “Precisamos aumentar a conscientização sobre a navegação interior tanto no mercado quanto na política.” Os parceiros do projeto estão firmemente determinados a promover a navegação interior na região com a ajuda dessas descobertas e prepará-la para o futuro. “Uma maior navegação interior beneficiará tanto os portos quanto a economia exportadora na região”, resume Tobias Siewert.

A íntegra do estudo estará disponível para download em nosso site a partir de 6 de setembro de 2021. Mais detalhes sobre a navegação interior, bem como a gravação do evento e os gráficos da apresentação:
https://www.hafen-hamburg.de/de/special/barging-ahead-das-transportmittel-der-zukunft-heisst-binnenschiff/

Foto: © Hafen Hamburg