DSLV pede compreensão da política para a logística de carga fracionada

A logística de carga fracionada (também conhecida como logística de sistema ou transporte de carga consolidada) é uma articulação crucial entre as etapas de criação de valor dos principais setores industriais e as interfaces de aquisição do comércio. Ao mesmo tempo, ela ganha uma participação crescente no negócio B2C. O volume total já atinge quase 40 milhões de toneladas anualmente.

(Berlim) Em 15 redes de carga fracionada, com até 100 locais de depósito cada, a coleta, consolidação e entrega abrangente de mais de 120 milhões de remessas anualmente é organizada apenas na Alemanha – com uma tendência de forte aumento. No entanto, a importância econômica e o potencial ecológico do transporte de carga consolidada estão em um descompasso significativo em relação à sua percepção, como em poucos outros segmentos da logística.

Para fortalecer a compreensão entre os tomadores de decisão política e o público sobre este segmento logístico especializado, a DSLV (Associação Federal de Transporte e Logística) encomendou um estudo sobre o volume de mercado da logística de carga fracionada. Além de uma explicação básica dos processos sistêmicos, o estudo também fornece, por meio de entrevistas com especialistas, avaliações sobre os desafios e desenvolvimentos futuros do transporte de carga consolidada.

No total, o volume já atinge quase 40 milhões de toneladas de produtos acabados e semiacabados processados anualmente. Quase metade do volume é determinada pelos setores de demanda de máquinas e equipamentos, setor alimentício e construção, enquanto a outra metade é distribuída entre empresas de varejo e atacado, lojas de construção e jardinagem, fornecedores da indústria automotiva, empresas de artesanato, hospitais e hotéis.

Necessidades para transportes de carga fracionada geralmente não compreendidas

“O complexo mecanismo dos logísticos de sistema atende, com um total de 111.000 funcionários comerciais e industriais, as rotas de aquisição e venda da produção e do comércio de forma silenciosa e sem interrupções. Este desempenho é ao mesmo tempo seu dilema”, diz Frank Huster, diretor executivo da DSLV. “Pois enquanto os debates políticos muitas vezes se concentram apenas no quadro regulatório em relação aos serviços de entrega de pacotes e ao transporte rodoviário de caminhões pesados, o sistema de carga consolidada, que é multiestágios e ecologicamente extremamente eficiente, muitas vezes não é compreendido pelo legislador – em parte com consequências negativas para os operadores da rede. Portanto, o estudo deve contribuir para o ganho geral de conhecimento sobre o processo de produção multiestágios, que consiste em coleta regional, transbordo, consolidação, transporte principal, entrega regional e sobre a colaboração dos atores.”

30 por cento das remessas em centros urbanos

A pesquisa representativa realizada ainda no ano pré-crise de 2019 em 150 locais de depósito revelou uma capacidade média de transbordo diária de 590 toneladas, distribuídas em 1.815 remessas, predominantemente embaladas e paletizadas. Com uma faixa de peso de 30 a 2.500 kg, o peso médio das remessas foi de 325 kg. Mais de 30 por cento de todas as remessas são entregues em centros urbanos. Assim, a logística de carga fracionada contribui de forma decisiva para o abastecimento das cidades. A proporção de remessas que são entregues diretamente ao consumidor final (B2C) aumentou abruptamente durante a crise da Corona, subindo 61 por cento para 17 por cento do volume total do transporte de carga consolidada – embora com custos de processo significativamente mais altos do que no negócio B2B.

Na coleta e entrega em áreas, caminhões com um peso bruto permitido de 12 a 18 toneladas dominam. Dada a dimensão das remessas, a divisão das relações de entrega regionais em unidades de veículos menores ou – como frequentemente solicitado de forma ingênua pela política – o uso alternativo de bicicletas de carga geralmente não é viável. Além disso, a criação de centros de consolidação urbana adicionais, segundo o estudo, aumentaria a complexidade do transporte de carga consolidada e, portanto, é inadequada como solução para lidar com o volume de tráfego urbano – com 5,3 por cento da performance de condução, a logística de carga fracionada contribui aqui apenas de forma marginal e pontual.

Faltam zonas exclusivas de carga e descarga

Um problema premente para a logística de entrega urbana continua sendo a concorrência por espaço. Huster comenta: “Faltam zonas exclusivas de carga e descarga. A logística de entrega deve ser considerada de forma mais forte do que até agora, tanto no planejamento concreto das cidades e do tráfego em nível municipal quanto na elaboração de regulamentos de trânsito em nível federal.”

Além da crescente necessidade de mão de obra qualificada, o estudo vê sua contribuição para a neutralidade climática do transporte como um desafio futuro essencial para os operadores da rede de carga fracionada. Além dos custos de pessoal e de processo, os custos ambientais diretos e indiretos estão aumentando continuamente.

O estudo (aqui para download):   Logística de carga fracionada na Alemanha foi elaborado em colaboração com o Centro de Consultoria Steinbeis FORLOGIC e a Universidade de Heilbronn.

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock