ELVIS exige participação nos custos da indústria automóvel

O consórcio de carga ELVIS AG exige, face à escassez de semicondutores, mais compreensão pela situação da indústria logística e apela à indústria automóvel para que esteja disposta a dialogar e a assumir uma parte dos custos. Devido às dificuldades de abastecimento persistentes, muitos fabricantes encerram espontaneamente as suas fábricas de produção.

(Alzenau) “Os encerramentos de fábricas não anunciados e o adiamento a curto prazo de períodos de produção planeados, como têm sido a norma devido à falta de disponibilidade de semicondutores há vários meses, colocam a indústria do transporte sob uma pressão massiva”, critica Nikolja Grabowski, membro do conselho da Europäischer Ladungs-Verbund Internationaler Spediteure AG. A razão para a crise de abastecimento deve-se, por um lado, a gargalos nos fornecedores de matérias-primas e, por outro, à elevada pressão competitiva da indústria tecnológica, favorecida pelo aumento do teletrabalho. “Mas também vemos que muitos fabricantes de automóveis reduziram ou até cancelaram os seus pedidos devido a linhas de produção paradas por causa da COVID-19. Estas produções não podem ser retomadas facilmente”, explica Grabowski.

As empresas de transporte contratadas, que não podem realocar rapidamente o seu pessoal treinado para operações de linha e o equipamento especialmente adaptado, são confrontadas com uma realidade inescapável. Todos os custos de inatividade ficam sob o manto de flutuações de produção nos transportadores.

Empresas de transporte diante de tarefas insolúveis

O negócio volátil, especialmente com períodos de encerramento comunicados com pouco aviso, de apenas alguns dias, coloca as empresas de transporte afetadas diante de uma tarefa insolúvel: “Toda a cadeia de transporte é rigidamente programada e adaptada individualmente a cada cliente, frequentemente com serviços logísticos contratuais pré-estabelecidos”, explica Grabowski. Mesmo que quisessem, os recursos que se tornam disponíveis de forma espontânea não podem ser simplesmente realocados em tão pouco tempo. “Além disso, os veículos estão equipados com dispositivos especiais para os produtos pré-requisitos correspondentes. Além disso, as empresas não podem repentinamente empregar o seu pessoal, que foi contratado e treinado especificamente para tais encomendas, no transporte de longa distância”, diz o membro do conselho da ELVIS. A consequência são tempos de espera dispendiosos para os camiões, pelos quais a indústria automóvel aparentemente não se sente responsável: “Isto não se trata de flutuações de produção esperadas, mas de uma redução significativa dos dias de trabalho anuais contratualmente acordados, que são a base de qualquer cálculo”, afirma Grabowski.

Relaxamento não à vista

Quando a situação se vai relaxar, atualmente não se pode prever. “Muitos especialistas acreditam que os efeitos ainda serão sentidos em 2022”, explica o membro do conselho da ELVIS e apela à compreensão pela situação dos transportadores: “A situação não é mais economicamente suportável para muitas empresas de transporte. Exigimos um diálogo sobre as consequências da abordagem e uma pelo menos parcial assunção dos custos de inatividade pelos fabricantes”, diz Grabowski.

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