Pesquisa BME sobre a interrupção do porto de Yantian na China

O fechamento do porto de comércio de Yantian, no sul da China, devido à pandemia em maio, teve graves impactos nas cadeias de suprimento e fluxos de mercadorias globais. As interrupções são ainda maiores do que durante o acidente de navio no Canal de Suez no final de março. Isso porque o fechamento parcial de Yantian afetou mais contêineres do que o bloqueio no canal de navegação egípcio.

(Eschborn) Este é um dos principais resultados de uma pesquisa recente do BME entre 166 empresas alemãs, das quais 104 estão ativamente presentes na China. “No início da nossa pesquisa, que começou no final de junho, o porto de Yantian ainda não estava totalmente operacional”, informou a presidente do BME, Gundula Ullah, na quarta-feira em Eschborn. A administração local impôs medidas de quarentena e fechamento de operações devido à pandemia a partir de 21 de maio. Desde então, parte dos berços e guindastes esteve indisponível por cerca de um mês. Nas águas do porto, formou-se temporariamente um congestionamento de mais de 130 navios de contêineres. “Enquanto isso, apenas cerca de 40% da quantidade usual de contêineres foi embarcada através de Yantian”, informou a Sra. Ullah.

Principalmente para a indústria de tecnologia e eletrônicos, os atrasos e interrupções que ocorreram durante a carga de contêineres são um problema: normalmente, cerca de 90% de todas as exportações de eletrônicos da República Popular passam pelo porto de Yantian. A cidade representa cerca de dez por cento das exportações chinesas. Com entregas de mercadorias no valor de mais de 700 bilhões de dólares, a província de Guangdong é de longe a região mais exportadora do país.

Cadeias de suprimento globais severamente afetadas

Como em todo o mundo apenas os portos de Xangai, Ningbo e Cingapura carregam mais contêineres por ano do que Yantian, os atrasos agora ocorridos podem impactar severamente as cadeias de suprimento e estruturas de fornecedores globais. No entanto, o porto do sul da China – que conecta a metrópole industrial de Shenzhen ao exterior – retomou completamente suas atividades de carga no início de julho.

O Terminal Internacional de Contêineres de Yantian (YICT) processa – quase como antes do surto da crise da COVID-19 – cerca de 40.000 TEUs de contêineres por dia, operando próximo da capacidade máxima. “As empresas que entrevistamos, no entanto, esperam que a plena operação do porto também levará a impactos de longo prazo. As interrupções esperadas, que devem durar várias semanas, continuarão até que a logística funcione novamente de forma mais fluida”, enfatizou Riccardo Kurto, representante do BME na China.

Empresas alemãs na China entrevistadas

As 104 empresas alemãs na China, também entrevistadas pelo BME, mostram-se afetadas, mas não na mesma medida que as 62 empresas localizadas na República Federal. No entanto, elas também acreditam que o fechamento parcial do porto terá um impacto negativo em seus processos internos a médio prazo.

A quase quatro semanas de interrupção das operações de carga no porto de Yantian pode, segundo Kurto, significar uma espiral descendente para portos vizinhos. Isso afetaria especialmente os portos de Nansha e Shekhou, na próxima Guangzhou. O escritório do BME na China, no entanto, observa que atualmente ambos os portos mencionados estão operando em plena capacidade em seus limites.

A pesquisa do BME também forneceu respostas sobre os impactos concretos da situação em Yantian nas atividades comerciais das empresas alemãs. Assim, quase 30% temem uma escassez contínua de contêineres e 57% esperam custos de frete e logística mais altos. Quase dois terços das empresas alemãs entrevistadas esperam gargalos de capacidade em fretes. A reprogramação de rotas de frete é um tema para 50%. Com gargalos de produção e atrasos nas entregas de e para a China, 29% e 50% dos entrevistados, respectivamente, esperam problemas.

Construir fornecedores em mercados adicionais

“Como já dissemos no início da pandemia de COVID-19, recomendamos aos nossos membros que, a médio e longo prazo, construam fornecedores adequados em mercados e regiões adicionais. Dessa forma, os riscos de interrupção ou atrasos nas entregas podem ser melhor mitigados”, disse Kurto. Também no mercado de suprimentos da China, algumas mudanças podem ser iniciadas. O escritório do BME em Xangai apoia seus membros por meio da Plataforma de Suprimentos Sino-Europeia (SEPP) na identificação e construção de novos fornecedores no sudoeste da China. Este é um projeto de cooperação entre o BME, a província de Sichuan e as cidades de Chengdu e Pujiang.

O escritório do BME em Xangai também pode ajudar com informações de primeira mão e fornecer às empresas alemãs avaliações locais sobre o desenvolvimento futuro na maior economia da Ásia. “O contato local pode ser uma grande vantagem em desenvolvimentos dinâmicos, como os que estamos vendo atualmente na China”, acrescentou Kurto ao final.

Foto: © Loginfo24; Adobe Stock / Legenda da imagem: A Zona de Livre Comércio do Porto de Yantian, na Cidade de Shenzhen, é uma parte essencial das cadeias de suprimento globais