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28/07/2021 às 20h23Com a assinatura do acordo Elba entre a Alemanha e a República Checa, após quatro anos, uma exigência do Bundestag alemão é implementada. O objetivo é tornar o Elba navegável. A crítica por parte das organizações ambientais e de outras entidades é considerada infundada pela Elbe Allianz.
(Berlim) O Elba deve se tornar navegável. Esse é o objetivo declarado do acordo para melhorar a navegabilidade do Elba. Em 20 de julho de 2021, o ministro dos Transportes checo, Karel Havlíček, e seu colega alemão, Andreas Scheuer, assinaram o acordo. Quase exatamente quatro anos depois, uma exigência do Bundestag Alemão foi implementada. Além da implementação do conceito geral do Elba (GKE), o acordo também prevê a elaboração de acordos com a República Checa. Esses acordos devem garantir ao país vizinho a segurança sobre a preservação do Elba interno como uma via navegável internacional.
Ambos os países integraram suas bases de planejamento nacional no acordo. Para a Alemanha, o GKE com todos os seus componentes é a base para os planos de expansão; para o lado checo, a garantia das condições de descarregamento existentes com uma profundidade de água utilizável de 2,30 m de Ústí nad Labem e Týnec nad Labem e a expansão adicional até Pardubice para 2,30 m de profundidade de água.
Proteção contra inundações e objetivos ecológicos integrados
O representante da Elbe Allianz e.V. no conselho do processo subsequente do GKE, Stefan Kunze, está irritado com as reações atuais de organizações ambientais, mas também de autoridades estaduais sobre o acordo. “A referência ao conceito geral do Elba garante, além dos objetivos de transporte, uma variedade, se não a maioria, de medidas ecológicas, bem como questões de proteção contra inundações e outros interesses de uso”, explica Stefan Kunze. “Talvez a ausência de objetivos ambientais diretos no acordo seja a causa”, ele suspeita, referindo-se ao caráter do contrato de transporte. Ao mesmo tempo, incertezas quanto à terminologia entre os dois países podem ser a causa.
Kunze aponta que as informações checas e alemãs sobre a profundidade da água não são diretamente comparáveis. Enquanto na República Checa, na área represada, os 2,30 m mostram uma profundidade de água realmente existente, os 1,40 m do canal na Alemanha são um número de planejamento puramente hidráulico. Conclusões diretas sobre a profundidade real da água, portanto, não são possíveis do lado alemão e, além do estado de expansão, também dependem fortemente da oferta de água atual. “A navegação e seus clientes, portanto, encontram em parte condições de descarregamento significativamente melhores, mas infelizmente – como nos últimos três anos – também condições significativamente piores.” No entanto, é claro que existe uma relação entre as condições de descarregamento e as quantidades de mercadorias transportadas – sem água, sem carga e vice-versa.
A navegação deve ser possível em 340 dias por ano
“Estamos certos de que, após a implementação do GKE, os carregadores na Alemanha e na República Checa terão um caminho de transporte mais confiável à disposição”, descreve Kunze as expectativas da economia.
O ministro dos Transportes Karel Havlíček sublinhou os objetivos do acordo após a assinatura. “O Elba é um importante rio europeu, pelo qual a República Checa e a Alemanha têm responsabilidade. Em resumo, vamos colocar o Elba nos trilhos, de modo que a navegação seja possível em 340 dias por ano. O objetivo é ter a navegação no Elba de Pardubice a Hamburgo até 2030.” Assim, o Elba se tornará uma parte importante da rede TEN-T europeia, uma rede das principais conexões de transporte de importância europeia.
Foto: © Elbe Allianz / Legenda da imagem: O Elba em Dresden
