Transportadora Grossa Würfel expande frota com caminhões a GNL
13/07/2021 às 17h18Tendência de alta nos números de tráfego da Fraport continua em junho
13/07/2021 às 17h35O ‘Common Office’, o escritório comunitário em Bruxelas dos transportadores da França, dos países nórdicos e da Alemanha, acolhe o iminente pacote ‘Fit for 55’ e o objetivo de acelerar a ‘transição verde’. No entanto, exigem um pacote climático com medidas e objetivos adequados para combater as alterações climáticas.
(Frankfurt/Main) O setor de transporte rodoviário de mercadorias já fez uma contribuição significativa para a sustentabilidade nos últimos 20 anos, reduzindo as emissões de poluentes NOx e CO, bem como hidrocarbonetos e partículas finas em 87,8% a 97,5%, e está pronto para enfrentar os novos desafios de redução das emissões de CO2 no setor de transporte e também contribuir neste aspecto.
Deve-se evitar a dupla e tripla tributação das mesmas emissões de CO2 através de diferentes instrumentos, como o sistema de comércio de emissões da UE (ETS), a diretiva ‘Eurovignetten’ e a diretiva de tributação da energia. As empresas de transporte de mercadorias estão mais do que dispostas a adquirir tecnologias neutras em carbono assim que estas estiverem disponíveis a preços competitivos e apoiadas pela construção de uma infraestrutura de carregamento e abastecimento correspondente. A ‘transição verde’ deve também ser uma transição justa. Portanto, deve-se prestar grande atenção ao potencial aumento dos preços da energia e monitorar até que ponto os consumidores finais conseguem suportar tais aumentos.
Sustentabilidade apenas em consonância com o setor privado
O setor público não será capaz de financiar a ‘transição verde’ sozinho. Mais sustentabilidade só pode ser alcançada em conjunto com o setor privado e seus investimentos massivos. Isso é especialmente verdadeiro para o transporte rodoviário de mercadorias, caracterizado por pequenas e médias empresas. Uma indústria de transporte financeiramente saudável é necessária para alcançar as metas de redução das emissões de CO2, garantindo ao mesmo tempo o fornecimento de bens e mercadorias aos cidadãos na Europa, como ficou claro recentemente durante a crise da COVID-19.
No entanto, enquanto não houver uma alternativa para as tecnologias de propulsão atuais, o aumento dos custos dos serviços de transporte terá apenas o efeito de punir o setor de transporte rodoviário e não contribuirá para que o setor se torne ‘mais verde’. Atualmente, o preço de um caminhão de transporte urbano movido a bateria é de 3 a 4 vezes superior ao de um caminhão com propulsão convencional. Caminhões movidos a bateria para transporte de longa distância só estarão disponíveis, devido ao peso ainda enorme das baterias, provavelmente a partir de 2025. O primeiro caminhão a hidrogênio em produção em série está previsto para 2027.
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