Munique-Norte será a primeira estação de carga automática da Alemanha

A DB Cargo está a transformar a estação de carga de Munique-Norte na primeira estação digital de carga da Alemanha. O BMVI apoia a estação de carga do futuro. Os clientes beneficiam de partidas mais rápidas e frequentes, bem como de mais flexibilidade. Os colaboradores são aliviados de trabalhos físicos pesados e experimentam mais segurança.

(Mainz/Munique) A DB Cargo está a transformar a estação de carga de Munique-Norte na primeira estação digital de carga da Alemanha. O objetivo é uma operação de comboios em grande parte automatizada. Como resultado, a capacidade da estação de carga aumenta em até 40 por cento. Os comboios de carga poderão partir mais rapidamente, com mais flexibilidade e mais frequência. Estas são condições essenciais para aumentar o transporte de mercadorias por via férrea: até 2030, a DB Cargo pretende substituir 30 milhões de camiões e, assim, economizar 10 milhões de toneladas de CO₂. O Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) apoia o projeto com mais de 14,5 milhões de euros no programa federal “Futuro do Transporte de Carga Ferroviário”. A DB Cargo investe adicionalmente cerca de 12 milhões de euros.

Operação de comboios em um novo nível

O Ministro Federal dos Transportes, Andreas Scheuer: “Onde hoje ainda se conectam manualmente acoplamentos de aço, se verificam travões e veículos e se manobra de forma complicada, amanhã a tecnologia digital inteligente fará isso automaticamente por nós. Os nossos apoios para a estação de carga de Munique são inovadores. Estamos a acelerar e a melhorar os processos. Os comboios de carga poderão ser montados de forma mais eficiente, rápida e económica. Porque levamos isto a sério: mais mercadorias na ferrovia.”O membro do conselho da DB responsável pelo transporte de mercadorias, Dr. Sigrid Nikutta: “A digitalização traz agora um impulso significativo para a ferrovia verde. A DB Cargo já oferece rastreamento ao vivo e compras online de transportes. Estou entusiasmada que, com o início da estação de carga digital, possamos elevar a operação de comboios a um nível completamente novo. Com isso, fortalecemos o transporte de vagões individuais como a espinha dorsal da economia e a competitividade da ferrovia em geral.”A DB Cargo está agora a colocar em operação o campo de testes digital em Munique, passo a passo, em conjunto com parceiros da indústria e da ciência. As inovações beneficiam tanto os clientes quanto os colaboradores: através de mais flexibilidade, processos mais rápidos e eficientes, bem como menos trabalho fisicamente exigente.

O Campo de Testes Digital na Estação de Carga de Munique-Norte:

O diagnóstico automatizado de vagões de carga com Inteligência Artificial (IA)

Hoje, os colaboradores inspecionam os comboios localmente na linha quanto ao seu estado – sob vento e chuva. Para isso, eles percorrem os comboios vagão por vagão, o que pode levar mais de uma hora, dependendo do comprimento do comboio. Eles verificam se os vagões estão danificados, se têm buracos na parede lateral ou partes tortas. Isso pode acontecer, por exemplo, quando os vagões de carga são carregados com grandes garras de carga com mercadorias pesadas e volumosas. O resultado é transmitido através de um tablet para o sistema de TI e anotado adicionalmente em papéis na caixa de anotações no vagão de carga.No futuro, os comboios de carga passarão por uma ponte de câmaras que captura imagens de cada vagão de todos os lados. Juntamente com a Universidade de Wuppertal, a Hochschule Fresenius e os especialistas em IA da DB, a DB Cargo está a desenvolver algoritmos que reconhecem e relatam automaticamente danos nos vagões de carga. A tecnologia tem uma vantagem adicional: ela pode inspecionar o vagão de carga também por cima. Em Munique, uma ponte de câmaras para esses testes ópticos será instalada em agosto.

A prova de travões automatizada

Antes de cada partida, os colaboradores verificam os travões: eles controlam em cada eixo se as pastilhas de travão realmente estão em contato e se soltam novamente. Dependendo do comprimento do comboio de carga, essa verificação pode levar até 50 minutos. Por ano, isso representa cerca de 1,2 milhões de provas de travões. No futuro, isso será significativamente mais rápido e à distância: sensores nos vagões de carga verificarão a funcionalidade dos travões e transmitir o resultado digitalmente. Em um projeto de financiamento conjunto com a Universidade Técnica de Berlim, a DB Cargo testará este ano o primeiro comboio com protótipos da prova de travões automatizada. O objetivo é definir, em conjunto com o Círculo de Inovação Técnica para o Transporte de Carga Ferroviário, os requisitos para um sistema padronizado, para que a prova de travões automatizada possa ser utilizada em toda a Europa.

A locomotiva de empurrar totalmente automática

Uma locomotiva de empurrar é uma locomotiva de manobra e deslocamento que junta vagões de carga em comboios de carga. No futuro, a DB Cargo equipará as locomotivas com tecnologia de sensores que monitoram os trilhos e o ambiente, bem como tecnologia de controle e regulação que controla a tração e o travão.Juntamente com a Universidade Técnica de Nuremberga, a DB Cargo já desenvolveu uma caixa de sensores que, como o “olho humano”, percebe o ambiente com a ajuda de uma câmara de vídeo, uma câmara térmica, um scanner a laser e um radar. Na estação de carga de Munique-Norte, a tecnologia será agora desenvolvida e testada até a maturidade de aplicação. No futuro, até 40 locomotivas de empurrar totalmente automáticas deverão estar em operação em instalações de manobra em toda a Alemanha.

O Acoplamento Automático Digital (DAK)

No transporte de carga ferroviário, há mais de 100 anos, são utilizadas quase exclusivamente acoplamentos de parafuso. Para conectar os vagões, os colaboradores colocam um gancho de 20 kg sobre o gancho do próximo vagão. O acoplamento é então tensionado girando um parafuso atrás do gancho. Um Acoplamento Automático Digital (DAK) conecta os vagões de carga automaticamente. Ele estabelece uma conexão mecânica entre os vagões sem o trabalho manual dos colaboradores e acopla a linha de ar para o travão. O DAK também cria as condições para mais automações, como a prova de travões, pois pela primeira vez permite uma fonte de energia estável para os vagões de carga, bem como linhas de dados, e conecta automaticamente os dois. Atualmente, está em andamento um projeto de pesquisa financiado pelo BMVI com cerca de 13 milhões de euros. Em toda a Alemanha, vários protótipos de um DAK estão a ser testados. A DB e a DB Cargo estão envolvidas, juntamente com mais cinco empresas. A partir do final de 2021, um comboio de teste na Europa deverá estar equipado com um DAK selecionado. O objetivo é equipar cerca de 500.000 vagões de carga em toda a Europa com uma tecnologia de acoplamento digital uniforme.Foto: © Deutsche Bahn AG / Patrick Kuschfeld / Legenda da imagem: Dr. Sigrid Nikutta, membro do conselho da DB para o transporte de mercadorias, e o Ministro Federal dos Transportes, Andreas Scheuer