A E-Cargobike molda cada vez mais o futuro da logística nas cidades

A bicicleta de carga, também chamada de Cargobike, está invadindo as cidades. Ela está cada vez mais moldando a imagem dos centros urbanos. Para realizar a viabilidade econômica, cada vez mais municípios estão disponibilizando subsídios correspondentes. Microdepósitos também permitem um esforço reduzido na transição. Mas ainda há muito espaço para melhorias. Tobias Breyer, COO da Swobbee, mostra neste relatório qual é a situação atual, o que ainda precisa ser feito e onde estão as oportunidades de melhoria.

por Tobias Breyer

A crescente pressão do tráfego, a falta de vagas de estacionamento, veículos caros, aumento dos preços dos combustíveis, regulamentações ambientais mais rigorosas e a busca cada vez mais difícil por motoristas – esses são apenas alguns dos numerosos desafios que a indústria de KEP e outras empresas nos setores de transporte e entrega enfrentam em áreas urbanas. Novos conceitos logísticos baseados em bicicletas de carga elétricas, possivelmente em combinação com microdepósitos, oferecem uma solução viável para o futuro. A mobilidade urbana se torna significativamente mais simples e econômica com uma Cargobike. Além disso, há o impacto positivo que as bicicletas de carga elétricas geram. Mas o que impede os logísticos urbanos de fazer a transição para bicicletas de carga elétricas? As razões são diversas, e um estudo recente destaca a importância de uma infraestrutura de carregamento adequada.

O RWI – Instituto Leibniz de Pesquisa Econômica investigou recentemente quão forte é a influência de uma infraestrutura de carregamento eficiente na disposição de comprar um carro elétrico. Os resultados são claros: pontos de carregamento adicionais aumentam significativamente a demanda por carros elétricos, especialmente em áreas densamente povoadas. Também foi observado que o efeito pode ser até quatro vezes maior quando se trata de uma infraestrutura de carregamento especialmente potente. Há boas razões para acreditar que o mesmo se aplica à demanda por bicicletas de carga elétricas. Porque: usuários profissionais precisam de soluções de carregamento adequadas. Essa percepção aparentemente simples é, na verdade, o ponto crucial na transição para um transporte de carga baseado em bicicletas que seja econômico.

Usuários profissionais geralmente são mal atendidos por soluções de carregamento padrão

Uma E-Cargobike nem sempre pode substituir um transportador a diesel. Mas em muitos casos, pode. Bicicletas de carga elétricas modernas podem transportar até 200 quilos, graças ao suporte elétrico ao pedal, mesmo em terrenos acidentados, sem cansar os motoristas. Especialistas estimam que pelo menos 20% do tráfego de entrega urbano pode ser realizado com bicicletas de carga e bicicletas de carga elétricas. Essa é uma grande proporção, especialmente considerando o aumento constante do volume de entregas. No entanto, não é suficiente apenas trocar o veículo. Para que bicicletas de carga e reboques com assistência elétrica sejam integrados de forma sensata em cadeias de suprimento bem ajustadas, eles devem atender a todos os aspectos das exigências de uma operação profissional. Isso diz respeito, além da escolha do veículo adequado, principalmente a uma infraestrutura de carregamento adequada às necessidades, bem como, se necessário, um local de transbordo para o abastecimento da última milha em prestadores de serviços logísticos.

O conceito de micro-depósito também atende, do ponto de vista da Associação Federal de Logística de Pacotes e Expressos (BIEK), aos objetivos de sustentabilidade ecológica, econômica e social dos municípios, serviços de KEP e comércio. Além das questões regulatórias e de localização na construção de tais microdepósitos, uma solução de carregamento inteligente e flexível representa o gargalo para a utilização de E-Cargobikes, como é frequentemente enfatizado em conversas por empresas. Porque a construção de uma infraestrutura de carregamento própria para a empresa é trabalhosa e cara. Frotas maiores e operações bem ajustadas também exigem uma gestão inteligente de uso e carregamento para minimizar o tempo de inatividade devido ao carregamento. Enquanto a construção de uma infraestrutura de carregamento para veículos elétricos está sendo fortemente promovida atualmente, soluções de abastecimento adequadas para a logística urbana em transformação não estão igualmente em foco público – apesar da relevância inegável para o público (urbano).

Bateria como Serviço como modelo do futuro

Existem abordagens promissoras para soluções. Estações de troca de baterias para veículos elétricos pequenos representam uma alternativa interessante aos pontos de carregamento clássicos. Sistemas modernos de troca de baterias oferecem a vantagem de que uma bateria carregada está sempre disponível e a E-Cargobike, portanto, está sempre pronta para uso, pois os tempos de espera devido ao carregamento são completamente eliminados. A troca de baterias leva apenas alguns segundos. As baterias sensíveis são carregadas e armazenadas em estações de troca inteligentes sob condições ideais, o que aumenta a vida útil das baterias. Essa abordagem também permite o uso de baterias menores e mais baratas nos veículos, uma vez que a autonomia não desempenha mais um papel decisivo.

Bateria como Serviço (© Swobbee)

Além disso, estações de troca de baterias inteligentes oferecem uma outra vantagem decisiva para as empresas: podem ser compartilhadas com outros usuários, por exemplo, no contexto de microdepósitos utilizados cooperativamente, o que melhora ainda mais a balança econômica. Existem muitos usuários potenciais em um ambiente urbano, e o número daqueles que fazem a transição para veículos elétricos aumentará acentuadamente nos próximos anos. Além disso, há a possível expansão dos modelos de operação. Enquanto até agora, em geral, cada empresa cuida de seus próprios portadores de energia e seu abastecimento, a troca de baterias e estações de troca abrem um novo modelo, cuja ideia básica já é comum em muitos outros setores: Bateria como Serviço. Nesse modelo de operação, os usuários alugam as baterias e pagam, dependendo da tarifa, por exemplo, apenas pelo número real de trocas. Assim, o fornecimento de energia volta a ser um serviço claro e eficiente, como acontece com veículos convencionais, palavra-chave: posto de gasolina, e as empresas são liberadas da tarefa trabalhosa e distante do propósito empresarial de construir e gerenciar uma infraestrutura de carregamento própria. Pensando no futuro, a utilidade de uma infraestrutura de abastecimento (semi) pública com estações de troca de baterias não pode ser ignorada – mesmo que empresas maiores dificilmente queiram abrir mão de suas próprias estações de troca de baterias.

Bicicletas de carga elétricas e microdepósitos agora são subsidiados

Para os logísticos urbanos, a transição foi recentemente facilitada por novas medidas de subsídio do governo federal. O Ministério Federal do Meio Ambiente estabeleceu duas programas de subsídio atraentes com a Diretriz de Micro-Depósito e a Diretriz de Bicicletas de Carga Elétricas, que entraram em vigor em 1º de março de 2021. As bicicletas de carga ou reboques de carga elegíveis para subsídio devem ter uma carga útil de pelo menos 120 quilos. Podem solicitar o subsídio empresas, comerciantes e profissionais autônomos, bem como associações e organizações, que podem solicitar 25% dos custos de aquisição como subsídio, até um máximo de 2.500 euros. A Diretriz de Micro-Depósito se destina a prestadores de serviços logísticos, serviços de entrega e transporte, lojas de materiais de construção ou, por exemplo, lojas de móveis, e promove medidas de infraestrutura para a construção, utilização e segurança de micro-depósitos, e expressamente acolhe abordagens de uso cooperativo. O valor máximo do subsídio aqui pode chegar a 40% das despesas elegíveis.

Com essas medidas de subsídio, a logística na última milha experimentará um impulso em direção à mobilidade sustentável nos próximos anos. Além disso, há o potencial de otimização que uma infraestrutura inteligente de carregamento e troca oferece. Em projetos piloto inovadores, isso já está sendo implementado com sucesso hoje.

Foto de capa: © DPD

Tobias Breyer é Chief Operating Officer (COO) da startup de GreenTech de Berlim, Swobbee. A Swobbee GmbH apoia como um provedor líder de Bateria como Serviço (BaaS) empresas na área de micromobilidade a realizar uma infraestrutura de energia eficiente e sustentável. A Swobbee tem como objetivo estabelecer uma rede de energia móvel e sustentável para moldar ativamente a transição energética e de mobilidade. Além de serviços abrangentes de BaaS, a Swobbee oferece com seu Sistema de Troca de Baterias (BSS) o primeiro sistema de compartilhamento de baterias aberto a fabricantes do mundo, com uma abordagem intermodal para micromobilidade. www.swobbee.de