O setor médio tem pouco tempo para ações de indenização contra o cartel de caminhões

Quatro meses antes da prescrição, já várias dezenas de milhares de empresas com até 1 milhão de caminhões se tornaram ativas em processos de indenização contra o cartel de caminhões. Pois, de acordo com as constatações da Comissão Europeia, os grandes fabricantes de caminhões europeus fizeram acordos ilegais de cartel entre 1997 e o início de 2011.

(Amsterdã/Munique) O caso é particularmente interessante: não apenas multas recordes de cerca de 3,8 bilhões de euros foram impostas pela UE aos fabricantes de caminhões, mas a UE também fortaleceu os direitos dos reclamantes nesses casos nos últimos anos.

Agora, os primeiros julgamentos dos Estados-Membros estão disponíveis. Esses julgamentos são, em sua maioria, positivos do ponto de vista dos reclamantes. Apesar das perspectivas positivas e da já extensa atividade de litígios, menos de 50% dos compradores de caminhões afetados se tornaram ativos até agora. Em particular, o setor médio utiliza seu direito à indenização de forma significativamente menos frequente do que as grandes empresas. A fundação unilegion também está ativa com uma ação coletiva e analisou os antecedentes em seu relatório de caso sobre o cartel de caminhões em um estudo de mercado com cerca de 3.500 entrevistas de empresas afetadas.

50-60% do setor médio não está ativo

A Comissão Europeia abriu caminho para ações de indenização contra os grandes fabricantes de caminhões com multas recordes de 3,8 bilhões de euros em 2016 e 2017. Atualmente, cerca de 30.000 empresas na UE estão processando por indenização contra os fabricantes de caminhões por quase 1 milhão de caminhões. Assim, quatro meses antes da prescrição, em muitos Estados-Membros da UE, cerca de 50-60% das empresas, que correspondem a cerca de mais 2,6 milhões de caminhões adquiridos durante o período do cartel, ainda não se tornaram ativas.

Vários julgamentos positivos e apoio da UE

Ao mesmo tempo, o grau de maturidade da primeira onda de processos em muitos Estados-Membros da UE avançou, de modo que há uma série de julgamentos disponíveis – na maioria dos casos com resultados positivos para os reclamantes. Quando já foram concedidos valores de indenização, estes frequentemente variaram em uma faixa de até 10.000 euros por caminhão (mais juros). Assim, chegamos na primavera de 2021 a uma fase especial do maior complexo de processos antitruste da história da UE:

• É a primeira vez que um número tão grande de empresas prejudicadas processa por indenização devido a uma violação de cartel. Os valores de indenização exigidos são significativos e totalizam vários bilhões de euros.
• Os requisitos legais para a aplicação de reivindicações de indenização antitruste foram significativamente melhorados nos últimos anos – também por iniciativa da Comissão Europeia. Para isso, em muitos Estados-Membros da UE, uma prática decisória amplamente favorável aos reclamantes se desenvolveu.
• Paralelamente, uma série de organizações de reclamantes profissionais oferece ações coletivas financiadas, que na maioria dos casos permitem que os prejudicados façam valer suas reivindicações de indenização sem risco de custos e esforço.
• No entanto, a maioria dos prejudicados ainda não se tornou ativa. A falta de informações é um dos principais motivos.

Valor da indenização

O valor da indenização depende do caso específico e do resultado de uma avaliação econômica da concorrência. Tipicamente, os aumentos de preços relacionados ao cartel em cartéis de longa duração e abrangentes são de cerca de 10-20% do preço de compra pago (ou das taxas de leasing). Portanto, é possível que mais de 10.000 euros de indenização sejam devidos por caminhão. Além disso, há juros significativos, que podem, dependendo da data de aquisição, chegar a até 100% ou mais do valor real da indenização. Mesmo pequenas empresas com apenas cinco caminhões adquiridos podem rapidamente chegar a valores de indenização de 50.000 a 100.000 euros (incluindo juros).

Falta de informação no setor médio

A fundação unilegion Truck Claims analisou o estado das ações na UE e entrevistou cerca de 3.500 empresas de transporte e indústria dos quatro Estados da UE Alemanha, Áustria, França e Itália sobre o cartel de caminhões, a fim de criar uma imagem de sentimento. Os resultados são claros:

• Grandes empresas com mais de 500 funcionários geralmente estão bem informadas e já estão processando contra o cartel de caminhões, seja de forma independente ou em ações coletivas.
• O cenário é diferente para pequenas e médias empresas (PMEs). Aqui, as empresas se tornaram ativas principalmente quando foram informadas sobre as possibilidades de participação em ações coletivas, por exemplo, através da imprensa especializada ou do trabalho de associações. A grande maioria do setor médio, que não tem proximidade com associações e não acompanha ativamente a imprensa especializada, ficou de fora até agora.

Ainda quatro meses até a prescrição

Portanto, permanece a tarefa do local jurídico europeu, da imprensa especializada, associações e grupos de interesse informar o setor médio sobre seus direitos e possibilidades, especialmente sobre instrumentos de ação financiados.

Para o cartel de caminhões, ainda restam quatro meses, pois em muitos Estados-Membros da UE, em julho de 2021 (cinco anos após a decisão de multa da Comissão Europeia contra os fabricantes de caminhões), a prescrição de todas as reivindicações está ameaçada.

Fotos/Graficos: © Unilegion

www.unilegion-truck-claims.eu