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09/02/2021 às 18h34A Rede Europeia de Ferrovias e.V. (NEE) se posiciona sobre a decisão do Ministro das Finanças Federal e candidato a Chanceler pelo SPD, Olaf Scholz, que aparentemente quer deixar passar a oportunidade de avançar rapidamente na implementação do ETCS em locomotivas e trens com a ajuda do Fundo de Recuperação e Resiliência da UE.
(Berlim) A Rede Europeia de Ferrovias e.V. se pronuncia sobre uma decisão do Ministério das Finanças Federal. Praticamente ao mesmo tempo em que o Conselho do SPD decidiu sobre “Missões Futuras para a Alemanha”, o Ministério das Finanças Federal, liderado pelo SPD, deu uma resposta brusca e geral contra o financiamento da equipagem de locomotivas e trens com o sistema europeu unificado de controle e segurança de trens “European Train Control System” (ETCS).
Recusa é contraproducente
Enquanto o programa do SPD fala sobre uma nova “rede de transporte” e o objetivo de estabelecer o “sistema de mobilidade mais moderno e ecológico da Europa”, a recusa do Ministro das Finanças é economicamente contraproducente. Com isso, o governo federal arrisca que os grandes investimentos em infraestrutura na digitalização da tecnologia de controle e segurança não possam ser utilizados de forma eficaz.
O presidente do conselho da NEE, Ludolf Kerkeling: “A Alemanha está muito atrasada na implementação da tecnologia ETCS em comparação com outros países europeus.”
A associação de ferrovias de carga, juntamente com o Fórum de Transporte Alemão (DVF), propôs ao governo federal usar recursos do Fundo de Consequências da Coronavírus da UE para a rápida equipagem de veículos ferroviários com as necessárias “Unidades a Bordo”. A Alemanha espera mais de 22 bilhões de euros de Bruxelas. A necessidade de ETCS-ObU no transporte de carga e de passageiros é estimada por um estudo encomendado pelo Ministério Federal dos Transportes em cerca de quatro bilhões de euros.
Sem novos impulsos econômicos
No entanto, o BMF não quer usar os fundos da UE disponibilizados pela Facilitação de Recuperação e Resiliência para novos impulsos econômicos. O ministério aponta que esses fundos devem ser usados apenas para financiar medidas já decididas no orçamento federal. No entanto, o financiamento ainda pendente dos componentes ETCS do lado do veículo poderia gerar impulsos econômicos de curto prazo.
O ETCS é um componente importante para a digitalização da operação ferroviária e deve fazer parte da interoperabilidade completa no transporte transfronteiriço. O ETCS promete não apenas um ganho de segurança, mas também mais eficiência na operação, fortalecendo o transporte ferroviário de carga em comparação com a estrada. Especialmente a fase de expansão do ETCS “Nível 3” poderia aumentar a capacidade da rede ferroviária.
Kerkeling: “A nova tecnologia de controle e segurança nas linhas só funciona com dispositivos correspondentes que devem ser instalados nas cabines dos trens. Os medidores de energia também devem ser pagos pelo operador da rede elétrica e não pelo consumidor de energia.”
Se as empresas ferroviárias tivessem que adquirir o ETCS-ObU além dos dispositivos PZB existentes, a competitividade da ferrovia, com custos de até 500.000 euros por veículo – sem contar os custos de manutenção mais altos – sofreria um revés.
Recursos públicos não apenas para a ferrovia
Mostrou-se no passado que é benéfico para a transição do transporte investir recursos públicos não apenas em vias férreas, mas também, em certas circunstâncias, nos próprios veículos: sem a cobertura de custos de chamados “freios silenciosos” pelo governo, a realização do transporte ferroviário de carga, que agora é apenas metade tão barulhento, não teria sido possível tão rapidamente. O objetivo do governo federal e do setor é ter o ETCS amplamente implementado até 2035. Ludolf Kerkeling conclui:
“Se o candidato a Chanceler do SPD, Scholz, realmente leva a sério a missão futura da mobilidade, ele deve tornar o financiamento de todos os componentes do ETCS uma prioridade imediata. Ele encontrará um apoiador no Ministro Federal dos Transportes, Scheuer.”
Foto: © NEE
