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12/11/2020 às 12h22Digital e automático: Assim funcionará o acoplamento moderno no transporte ferroviário de mercadorias. O projeto piloto encomendado pelo Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) para a demonstração, teste e aprovação do Acoplamento Automático Digital (DAK) para o transporte ferroviário de mercadorias começou em junho e agora está na fase de testes.
(Berlim/Görlitz) Atualmente, testes estão sendo realizados em Görlitz, onde os acoplamentos estão sendo rigorosamente testados. Vários testes de acoplamento com diferentes cargas de vagões e velocidades em diferentes raios de trilhos estão sendo realizados. Ulrich Meuser, gerente do projeto: “Estamos exatamente no cronograma. O funcionamento adequado dos acoplamentos só pode ser testado com testes extensivos em condições reais. No entanto, já está claro que o DAK acelera significativamente a formação de trens de carga, criando assim mais capacidade nos trilhos.” Assim, o DAK contribui de forma decisiva para o sucesso da mudança no transporte. Além disso, o DAK alivia os funcionários da ferrovia do trabalho físico, pois o acoplamento por parafusos manualmente pertence ao passado.
No transporte ferroviário de mercadorias na Europa, acoplamentos por parafusos têm sido usados quase exclusivamente por mais de 100 anos. Eles são totalmente acoplados e desacoplados manualmente. Para conectar os vagões, um gancho de cerca de 20 kg é colocado no gancho do próximo vagão.
Acoplamentos por parafusos manualmente
O acoplamento é então tensionado girando uma rosca de parafuso atrás do gancho. Um DAK conecta automaticamente dois vagões de carga. Ele estabelece uma conexão mecânica entre os vagões sem o trabalho manual do pessoal de manobra. Apenas a DB Cargo acopla cerca de 54.000 vagões e trens por dia na Alemanha. Todo o transporte ferroviário de mercadorias europeu chega a cerca de 400.000 operações de acoplamento por dia.
Acoplamento automático digital fortalece o transporte de vagões individuais
Para os testes técnicos, doze vagões de carga foram equipados com tipos de acoplamento de quatro fabricantes. Após a realização de testes técnicos, um tipo de DAK será selecionado por um órgão europeu. Um trem de teste com 24 vagões com o tipo de DAK selecionado viajará por vários meses pela Alemanha, Áustria e Suíça, bem como por outros países da UE. O DAK será testado, entre outras coisas, no uso diário nas estações de manobra – cuja capacidade pode aumentar em até 40 por cento. No final das contas, o DAK é um componente importante para aumentar o desempenho do transporte ferroviário de mercadorias em cerca de 70 por cento ou mais.
Uma nova era para o transporte ferroviário de mercadorias
Na Europa, houve várias tentativas de introduzir um acoplamento automático uniforme, a mais recente na década de 1990. O foco estava apenas no acoplamento mecânico puro e na conexão da linha de ar. Essa abordagem não era economicamente viável o suficiente. Em contraste, o DAK expande significativamente o espectro operacional através do uso de linhas de energia e dados. O DAK leva à ampla digitalização do transporte de mercadorias, razão pela qual o benefício e o potencial econômico são muito maiores.
O projeto de pesquisa que está em andamento até o final de 2022 foi encomendado pelo Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) e é financiado pelo BMVI com 13 milhões de euros. Um consórcio de seis empresas está envolvido – além da DB e sua subsidiária DB Cargo, estão as ferrovias de carga suíças e austríacas SBB Cargo e Rail Cargo Austria, bem como os operadores de vagões Ermewa, GATX Rail Europe e VTG. Dentro da DB, o projeto é classificado como um projeto de sistema conjunto da DB AG e DB Cargo no programa corporativo Technical Excellence (TecEX).
Implementação concluída até 2030
A oportunidade para a implementação da DAK em toda a Europa nunca foi tão grande quanto agora. Como a implementação deve ser concluída até 2030 – o processo até lá leva de seis a oito anos – a fase de implementação deve começar o mais tardar em 2023/2024. Pois, de acordo com um estudo encomendado pelo Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI), essa é uma verdadeira tarefa monumental: nos 27 países da UE, bem como no Reino Unido, Suíça e Noruega, até 490.000 vagões de carga e 17.000 locomotivas precisam ser convertidos.
Foto: © DB AG, Oliver Lang
