Ritter Sport utiliza o Mercedes-Benz eActros para abastecimento de produção

A Alfred Ritter GmbH & Co. KG inicia o teste prático com o Mercedes-Benz eActros. O caminhão de 18 toneladas, movido a bateria elétrica, será utilizado no transporte entre o armazém e a fábrica. Uma caixa de mudança refrigerada com equipamento de refrigeração elétrico da Schmitz Cargobull permite o transporte de temperatura controlada sem emissões

(Stuttgart/Waldenbuch) – O caminhão elétrico Mercedes-Benz eActros começa a operar para o fabricante de chocolate Alfred Ritter GmbH & Co. KG. A empresa familiar, especializada em chocolate em barra quadrada e localizada em Waldenbuch, perto de Stuttgart, está testando o eActros para abastecimento de produção na rota entre o armazém de Dettenhausen e a unidade de produção em Waldenbuch. Para garantir que nozes, amêndoas, filmes e materiais de embalagem cheguem a tempo à produção de chocolate, a Ritter Sport utiliza o eActros em um sistema de transporte flexível. Além disso, o eActros abastece a “SchokoShop” – o ponto de venda da fábrica da Ritter Sport na sede em Waldenbuch – com chocolate fresco produzido na fábrica ao lado.

Autonomia de cerca de 200 quilômetros

O caminhão de 18 toneladas, com uma autonomia de cerca de 200 quilômetros, está equipado com uma caixa de mudança refrigerada também movida a eletricidade e, portanto, sem emissões, da Schmitz Cargobull. As baterias do caminhão elétrico são carregadas durante a noite nas instalações da Ritter Sport após as rotas diárias.

eActros para a região de Stuttgart

Jasper Hafkamp, chefe de marketing global da Mercedes-Benz Trucks: “Há mais de dois anos, diversos clientes já estão testando intensivamente nosso eActros elétrico para o transporte pesado em várias áreas de aplicação. Estamos muito felizes que agora a Ritter Sport – o tradicional fabricante do famoso chocolate em barra quadrada – também esteja utilizando o eActros na região de Stuttgart para o abastecimento de sua produção conforme a demanda.”

A Ritter Sport quer proteger as bases naturais da vida

Andreas Ronken, CEO da Ritter Sport: “Como uma empresa familiar, a proteção das bases naturais da vida é uma parte fundamental de nossas operações empresariais. Nosso objetivo é operar em harmonia com as pessoas e a natureza. Isso inclui, como parte da cadeia de suprimentos, a logística de transporte. Com o Mercedes-Benz eActros, estamos testando uma solução de transporte neutra em CO2, que está alinhada com nossos valores empresariais em relação à sustentabilidade e transparência.”

Caixa de mudança refrigerada com equipamento de refrigeração elétrico da Schmitz Cargobull

A caixa de mudança refrigerada do eActros utilizado pela Alfred Ritter é o modelo “W.KO COOL” da Schmitz Cargobull. Ela possui isolamento otimizado para o transporte eficiente em termos de energia de mercadorias refrigeradas. A construção robusta é ideal para uso intenso diário. O equipamento de refrigeração, totalmente movido a eletricidade, opera completamente sem emissões e é especialmente projetado para uso em transporte de distribuição. Na segunda fase de testes, a maioria das superestruturas dos veículos será fornecida pela Schmitz Cargobull.

Boris Billich, membro do conselho de vendas da Schmitz Cargobull: “Em linha com nossos valores centrais de marca ‘confiável e inovador’, trabalhamos como um fabricante líder de superestruturas constantemente na implementação de conceitos de transporte ecológicos e sustentáveis. Assim, contribuímos com conceitos como a caixa de mudança refrigerada sem emissões, que está instalada no eActros da Ritter Sport, para a redução de CO2 e oferecemos um sistema sustentável para soluções de transporte e logística ecológicas otimizadas.”

Numerosos insights obtidos na primeira fase

Desde 2020, o eActros está na segunda fase de sua prova prática e será gradualmente entregue a outros clientes como parte da chamada “frota de inovações”. Entre os muitos insights obtidos nos testes práticos, destaca-se que a autonomia de cerca de 200 quilômetros do eActros se mostrou absolutamente realista – independentemente da carga, do percurso ou da topografia. O eActros não fica atrás de um caminhão a diesel convencional em termos de disponibilidade e desempenho em tráfego urbano, em viagens de rodovia ou intermunicipais. O sistema de refrigeração para a carga, assim como o ar-condicionado – ambos movidos a eletricidade – funcionaram sem restrições tanto em calor extremo quanto em condições invernais. Os motoristas estão muito satisfeitos com a disponibilidade contínua do torque em toda a faixa de velocidade. Além disso, eles relatam especialmente a condução silenciosa e uma experiência de condução agradável e tranquila. Além disso, com uma condução preditiva através da recuperação, ou seja, frenagem do motor, a energia elétrica pode ser recuperada. Raramente é necessário pressionar o pedal do freio.

O eActros: alternativa local neutra em CO₂ para o transporte urbano de distribuição

O eActros é baseado no chassi do Mercedes-Benz Actros. Além disso, a arquitetura do veículo é completamente voltada para a propulsão elétrica e possui uma alta proporção de peças específicas. Dois motores elétricos próximos aos cubos das rodas do eixo traseiro formam a propulsão com uma potência de 126 kW cada e um torque máximo de 485 Nm cada. Isso resulta em 11.000 Nm após a tradução. Uma potência equivalente à de um caminhão convencional. Baterias de íon de lítio com 240 kWh fornecem a energia para o eActros. Dependendo da potência de carregamento disponível, as baterias podem ser totalmente carregadas em duas horas (a 150 kW).

O desenvolvimento e teste dos caminhões elétricos pesados no transporte de distribuição é parcialmente financiado pelo Ministério Federal do Meio Ambiente (BMU) e pelo Ministério Federal da Economia e Energia (BMWi) no âmbito do projeto “Concept ELV²”.

O eActros em série: desempenho excepcional

O eActros de série será significativamente superior ao protótipo anterior em vários aspectos – como autonomia, potência de tração e segurança. O eActros será lançado como caminhão de dois e três eixos. A produção em série deve começar em 2021 na fábrica de Wörth am Rhein. Além disso, a Daimler Trucks integrará o veículo em um ecossistema abrangente que também inclui serviços de consultoria relacionados à mobilidade elétrica. Isso inclui análises de rotas, verificação de possíveis subsídios, suporte à integração operacional da frota e desenvolvimento de soluções adequadas de infraestrutura de carregamento.

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Foto: © Daimler AG