Abertura do túnel base de Ceneri é mais um marco no Alptransit
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07/09/2020 às 13h09A Associação Alemã de Transporte (DVF) parabeniza a Suíça pela inauguração do túnel base de Ceneri em 4 de setembro na linha Gotthard. A Alemanha se comprometeu em 1996 a expandir as vias de acesso para duas faixas. No melhor dos casos, isso só acontecerá em 2040. A DVF recomenda o modelo de financiamento suíço também para a Alemanha.
(Berlim) “A associação de mobilidade DVF parabeniza a Suíça pela implementação consistente dos três desafiadores túneis ferroviários transalpinos e recomenda que essa abordagem também seja adotada para projetos de transporte significativos na Alemanha. A Suíça garantiu financeiramente a expansão da Nova Ferrovia Transalpina (NEAT) ao longo de 28 anos”, diz a especialista em ferrovias da DVF, Sarah Stark. “Apenas a implementação e utilização dos recursos estavam sujeitas a uma comissão de supervisão parlamentar anual”, acrescenta Stark.
A Suíça inaugura o túnel base de Ceneri como a última parte da NEAT. É um projeto europeu e deve transferir o tráfego transalpino entre a Bélgica, os Países Baixos, a Alemanha e a Itália para os trilhos – no entanto, a Alemanha permanece muito atrás em suas obrigações de expansão.
A Alemanha está atrasada na expansão das vias de acesso
Com a “linha plana”, trens mais longos e pesados podem atravessar os Alpes com menos energia, em vez de sobrevoá-los. Isso possibilita a transferência adicional de transportes de caminhões para os trilhos. A Alemanha e a Itália iniciaram a expansão das vias de acesso, mas ainda há uma grande necessidade de ação. Já em 1996, a Alemanha se comprometeu em um contrato estatal a expandir a linha para quatro faixas, das quais apenas alguns quilômetros estão em operação até agora. Essas medidas devem ser concluídas apenas em 2040.
“A DVF defende há anos financiamentos confiáveis para grandes projetos de infraestrutura, sem restringir o controle parlamentar. Isso também reduziria custos – economizando recursos públicos e acelerando projetos de construção. Igualmente importante é envolver a população mais cedo no planejamento”, explica Stark.
Para alcançar as metas climáticas no setor de transporte, não se pode esperar até 2040. O uso contínuo da NEAT é, na opinião de Stark, um componente essencial para que a Alemanha alcance suas metas de aumentar a participação do transporte ferroviário de carga para 25% e dobrar o número de passageiros até 2030, além de cumprir sua obrigação de reduzir as emissões de gases de efeito estufa no transporte até então. “O que falta na política de transporte alemã é a conexão de uma definição clara de prioridades com uma garantia financeira vinculativa ao longo de toda a duração do projeto. O planejamento orçamentário cameralista é caro e atrasa uma implementação rápida.”
Foto: © SBB
