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02/09/2020 às 07h00A Rede Europeia de Ferrovias e.V. (NEE) está lutando com uma carta longa e clara para Margrethe Vestager (Comissária da UE para a Concorrência) e Adina-Ioana Vălean (Comissária da UE para os Transportes) por uma concorrência regular nos trilhos, especialmente para o transporte de mercadorias. Com o subsídio da DB pelo Governo Federal Alemão, a NEE vê uma clara distorção da concorrência e quer agir contra isso.
(Berlim) O Governo Federal e o Bundestag pretendem conceder à Deutsche Bahn AG ainda este ano até cinco bilhões de euros como aporte de capital próprio, justificando essa medida com os efeitos da pandemia de COVID-19. Essa medida é, do ponto de vista da Rede Europeia de Ferrovias e.V. (NEE), ilegal sob a legislação da UE, pois, independentemente da necessidade de apoiar as ferrovias de carga afetadas pela COVID, na forma prevista, distorceria massivamente a concorrência justa em favor das ferrovias de carga da DB. Mesmo durante a pandemia, as regras europeias se aplicam, protegendo os compromissos empresariais e os empregos contra a arbitrariedade dos subsídios.
Distorção grave da concorrência
Aumento de capital planejado significaria uma grave distorção da concorrência para as empresas ferroviárias de carga representadas pela NEE, que não pertencem ao grupo DB. Do ponto de vista da NEE, é particularmente lamentável que os esforços, em geral alinhados, das ferrovias concorrentes e da DB Cargo para transferir o transporte da estrada para a ferrovia sejam prejudicados politicamente pela desvantagem das ferrovias concorrentes, colocando em risco a história de sucesso da concorrência (duplicação do transporte de mercadorias na ferrovia desde meados da década de 1990). A política de transportes alemã deve se perguntar como pretende credivelmente aumentar a participação de mercado da ferrovia no transporte de mercadorias nessas condições.
A carta completa da NEE na íntegra
Foto: © NEEwww.netzwerk-bahnen.de
Comentário de Andreas Müller
A maior desvantagem para uma concorrência livre nos trilhos é que a maioria dos países não separou a infraestrutura (no caso da Alemanha, a DB Netz) da operação de transporte de passageiros e mercadorias. Embora sejam empresas legalmente independentes, estão sob um mesmo teto. Especialmente no caso de subsídios relacionados à Corona, poderia-se investir em uma empresa de infraestrutura neutra e ninguém precisaria discutir distorção da concorrência. Assim, sempre permanece a suspeita de subsídios cruzados em detrimento das ferrovias privadas, seja no transporte de passageiros ou de mercadorias.
