A Kombiverkehr KG teve uma queda em 2019

A assembleia de acionistas da Kombiverkehr KG ocorreu desta vez sem presença física devido ao Corona. No resultado do ano fiscal de 2019, foi necessário anunciar uma queda no tráfego de 15 por cento devido à conjuntura. As quedas na indústria química e automotiva desempenharam um grande papel. No ano fiscal em curso, a Kombiverkehr sente a crise do Corona.

(Frankfurt am Main) Pela primeira vez na história da empresa Kombiverkehr KG, os sócios comanditários da sociedade tomaram decisões sobre o resultado anual da empresa em uma assembleia de acionistas sem presença física devido à epidemia de COVID-19 e, ao mesmo tempo, elegeram um novo conselho de administração em um processo de votação postal. Com um resultado de envio de quase 900.000 remessas de caminhões transportadas por ferrovia (uma remessa corresponde à capacidade de um caminhão), a empresa encerrou o ano fiscal passado. Com uma distância média crescente das unidades de carga transportadas, o operador de Frankfurt alcançou uma tonelagem total de transporte de mais de 20 milhões de toneladas brutas. Os clientes da empresa contribuíram ativamente para a proteção climática com uma economia de mais de um milhão de toneladas de dióxido de carbono. 129 funcionários em tempo integral geraram uma receita de 411 milhões de euros.

A situação econômica na Europa teve influência no desenvolvimento do tráfego em 2019

Com cerca de 170 trens de transporte por dia, a Kombiverkehr opera na Europa uma das maiores e mais densas redes intermodais para a transferência de transportes da estrada para a ferrovia amiga do clima. No ano fiscal de 2019, a empresa transportou 884.168 remessas de caminhões – ou o equivalente a 1,77 milhão de TEUs (Unidade Equivalente a Vinte Pés) – em sua rede em 247 dias de tráfego, reduzindo assim o volume em comparação com 2018 em 5,7 por cento. Nas rotas da rede nacional de.NETdireto+, foram transportadas 180.405 remessas de caminhões (-9,8 por cento). O tráfego internacional não acompanhado na de.NETdireto+ incluindo o tráfego com os portos do Mar Báltico alemão também sofreu perdas, mas registrou uma queda de volume de -4,6 por cento, aumentando sua participação no volume total para quase 80 por cento com 703.763 remessas. A empresa vê as razões para esse desenvolvimento nas consequências da instável situação política e econômica na Europa e nas crescentes disputas comerciais entre as grandes economias, das quais o setor de transporte e, consequentemente, a Kombiverkehr não puderam se desvincular. Especialmente no segundo semestre do ano fiscal de 2019, a indústria automotiva e seus fornecedores perderam os mercados nacionais e internacionais devido a barreiras comerciais, escândalos de diesel e discussões sobre proibições de circulação. Além disso, a indústria química registrou uma queda acentuada na produção. Isso não ficou sem consequências para a Kombiverkehr, dada a alta proporção de transportes automotivos e químicos no volume do transporte combinado não acompanhado. No final do ano, duas das rotas com maior volume, a saber, o tráfego com a Península Ibérica e o tráfego com a Itália via corredor de Brenner, foram novamente afetadas por fatores externos. A greve nacional prolongada na França paralisou temporariamente o transporte ferroviário de mercadorias com esse país e em trânsito através da França. Sem a greve que durou semanas, um crescimento ainda maior poderia ter sido possível nesse importante corredor intermodal. A forte queda de neve nos Alpes, com avalanches, levou ao fechamento da rota de Brenner por vários dias.

“Como uma empresa que opera em toda a Europa, não podemos nos desvincular do desenvolvimento geral”, diz Robert Breuhahn, diretor executivo da Kombiverkehr KG. “Apesar do desenvolvimento de volumes em queda, conseguimos manter nossa ampla rede intermodal em um ambiente de mercado competitivo em benefício dos transportadores e expedidores.” Uma tendência de desenvolvimento positiva foi observada nos transportes de e para a Suécia (+7,7 por cento). O caminho principal através da travessia fixa via Dinamarca e a ponte de Öresund se beneficiou especialmente dos volumes de transporte aumentados. Os transportes de e para a Espanha (+7,7 por cento), Dinamarca (+11,2 por cento) e Hungria (+10,3 por cento) também se desenvolveram positivamente.

Rede estável em tempos de COVID-19

A propagação global do coronavírus colocou a população, todas as indústrias e as empresas do setor de logística diante de uma situação completamente nova. O modo de transporte ferroviário mais uma vez provou suas características positivas e sua relevância sistêmica nesses tempos especiais. Durante o processo de transporte, o contato interpessoal dentro da tração ferroviária pode ser reduzido ao mínimo. Com a transição para um processamento 100% digital de documentos de transporte, também foi implementado um atendimento de agência sem contato nos terminais em um curto espaço de tempo, a fim de garantir a melhor proteção à saúde dos motoristas de caminhão e do pessoal da agência. Com um plano de emergência, a Kombiverkehr tomou precauções para garantir a operação da empresa em caso de uma situação de quarentena na sede da empresa ou em locais de terminais. As medidas incluem a criação de postos de trabalho móveis temporários, o acesso a todos os aplicativos de TI da empresa externamente e a organização de tráfegos alternativos em caso de fechamento de terminais. Especialmente no início da epidemia na Europa Central, a Kombiverkehr KG, juntamente com suas empresas parceiras, seus clientes de transporte e seus motoristas de caminhão, manteve os fluxos de mercadorias em toda a Alemanha e na Europa entre terminais, locais de produção e comércio. Desde então, quase toda a gama de serviços pode ser oferecida nas ofertas de produtos do transporte nacional e internacional. Devido ao volume, em algumas conexões, partidas de trens individuais são programadas, mas sem grandes impactos nos transportes dos clientes nos casos em que há partidas múltiplas em um terminal e as remessas reservadas são apenas adiadas para a próxima partida no mesmo dia. Com a alta flexibilidade dada nas redes no chamado tráfego de gateway, onde as unidades de carga mudam em um terminal intermediário de acordo com o transporte ferroviário de passageiros entre dois trens, a Kombiverkehr também oferece uma alternativa extremamente vantajosa para o processamento dos transportes dos clientes de expedição e logística. “De um modo geral, nossos transportes estão indo relativamente bem para a situação tensa atual na logística. Embora também ajustemos as partidas de trens rapidamente ao volume diário previsto, nenhum cliente fica parado conosco”, garante Breuhahn. Nos meses de abril e maio, a empresa perdeu cerca de 15 por cento do volume em toda a rede devido à recessão econômica, após os volumes de remessa terem se estabilizado no primeiro trimestre de 2020. Devido à situação excepcional nas fronteiras entre a Alemanha e a Polônia, bem como entre a Áustria e a Hungria, os transportes intermodais ferroviários com a Polônia e a Hungria aumentaram desproporcionalmente nesse período. Através do transporte intensificado, especialmente de alimentos e produtos de higiene, o operador conseguiu ganhar transportes no tráfego contínuo com a Suécia e aumentar o volume nas primeiras oito semanas da crise do coronavírus em quase dez por cento. As maiores quedas de volume foram registradas pela Kombiverkehr no transporte nacional (-20 por cento) e nas rotas com a Espanha (-20 por cento) e Áustria (-30 por cento). No eixo principal da Kombiverkehr entre a Alemanha e a Itália via Brenner, a queda no tráfego foi no nível do tráfego total. Nos primeiros cinco meses do ano em curso, foi observada uma queda no tráfego em todo o conjunto devido ao desenvolvimento econômico na Alemanha e na Europa na faixa de um dígito percentual.

“A capacidade de carga e o consequente colapso de preços na estrada, que aumentaram significativamente devido à crise do coronavírus, dificultarão a recuperação do volume perdido no segundo semestre de 2020 e certamente também em 2021. Embora possamos atualmente convencer um ou outro novo cliente a transferir parte de seu volume da estrada para a ferrovia amiga do ambiente com uma qualidade de serviço significativamente melhorada, já está claro que o transporte combinado só pode ser competitivo se a qualidade do serviço e a oferta de preços para os usuários permanecerem atraentes a longo prazo. Em nome de nossos clientes, faremos tudo o que pudermos para trabalhar com as empresas ferroviárias envolvidas em soluções que sejam financeiramente viáveis e sustentáveis.”

Fortalecimento do transporte intermodal ao reiniciar a indústria

A crise do coronavírus mostrou de forma impressionante que o transporte ferroviário de mercadorias, e especialmente o transporte combinado, é a espinha dorsal estável e resistente a crises do transporte de mercadorias na Alemanha e, portanto, também é considerado relevante para o sistema. “Para o reinício após a crise, deve-se, no entanto, considerar: Aproveitamos a oportunidade e transformamos o transporte de mercadorias na Alemanha de forma sustentável – e fortalecemos as alternativas amigas do ambiente e que protegem o clima”, enfatiza o colega diretor executivo Armin Riedl em relação às medidas agora necessárias para fortalecer o setor ferroviário, a fim de alcançar também os objetivos climáticos nacionais e europeus politicamente almejados. Isso também inclui restabelecer a igualdade de oportunidades entre os modos de transporte. Após o apoio adicional ao transporte rodoviário – por exemplo, através da extensão total da isenção de pedágio para caminhões a gás – agora também deve ser feito algo pelo transporte combinado. “Portanto, exigimos a isenção de pedágio para o transporte de ida e volta, um incentivo para remessas na ferrovia através da redução das taxas de terminal e um financiamento inicial para a transição para o transporte combinado. Especialmente agora, a oportunidade deve ser aproveitada para fortalecer o modo de transporte terrestre mais amigo do ambiente e mais seguro”, diz Riedl.

Novos vagões de contêiner de 52 pés com contêineres-tanque de 72 toneladas testados

Há três anos, a Kombiverkehr KG decidiu entrar no segmento de mercado de contêineres-tanque com um novo e moderno vagão de contêiner SGMNS, com um peso total de até 75 toneladas em comprimento de 52 pés. 100 vagões de contêiner curtos e otimizados em peso complementam desde o início do ano a frota de vagões existente da empresa. “Um primeiro teste de carregamento e transporte ferroviário contínuo dos tanques especialmente longos e pesados ocorreu recentemente entre Ludwigshafen e Hamm com sucesso. Como Kombiverkehr, estamos ativamente ao lado da indústria química e das empresas de expedição intimamente ligadas a ela para processar com sucesso os transportes de vagões-tanque dentro de nossa rede intermodal na Alemanha e na Europa”, acredita Riedl nas futuras oportunidades de mercado.

Nova diretoria por três anos

No âmbito da assembleia de acionistas sem presença física, os acionistas da sociedade comanditária elegeram um novo conselho de administração. Foram eleitos para o conselho de administração Kai Bode, Spedition Bode GmbH & Co. KG de Reinfeld, Christian Cornelius, Anhalt Logistics GmbH & Co. KG de Rehm-Flehde-Beargen, Mark Hazizowic, VTG Tanktainer GmbH de Hamburgo, e Ulrich Maixner, HOYER GmbH Internationale Fachspedition de Mannheim. Os membros de longa data Carsten Hemme, Paneuropa Transport GmbH de Vechta, Hermann Lanfer, Lanfer Transporte GmbH & Co. KG de Meppen, e Werner Löblein, Löblein Transport GmbH de Schillingsfürst, completam o lado dos expedidores no conselho de administração de sete membros. A DB Cargo AG, como acionista de 50 por cento, envia Dr. Sigrid Nikutta, membro do conselho da DB para transporte de mercadorias e presidente do conselho da DB Cargo AG, e Pierre Timmermans, membro do conselho de vendas, para o conselho de administração da Kombiverkehr KG. Assim, o conselho de administração é composto de acordo com os estatutos por nove membros, que em breve iniciarão seu trabalho conjunto após a reunião constitutiva em julho e a eleição de um presidente do grupo de expedidores. A vice-presidência continuará a ser da DB Cargo AG.
 

Números-chave de 2019 da Kombiverkehr KG em resumo:

Foto: © Kombiverkehr KG

www.kombiverkehr.de