Como deve a indústria da logística se preparar para futuros incidentes?

Após a pandemia, é hora de se preparar para o próximo incidente: iniciar a pesquisa para o setor relevante para o sistema de transporte de mercadorias e logística agora. Os professores Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidade de Bremen (DE) e Prof. Dr. Wolfgang Stölzle, Universidade de St. Gallen (CH) questionam cenários sobre incidentes atuais e futuros que precisam ser investigados.

Por Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidade de Bremen (DE)
e Prof. Dr. Wolfgang Stölzle, Universidade de St. Gallen (CH)

(Bremen/St. Gallen) A partir das experiências anteriores com os efeitos das medidas políticas em relação à pandemia de COVID-19 sobre o transporte de mercadorias e logística, já se pode concluir: não pode haver um “continuar como antes”. Pois as recentes interrupções representam, sem dúvida, a maior crise para o setor na região DACH desde a Segunda Guerra Mundial. A necessidade de ação surge independentemente da amplamente proclamada relevância do sistema.

A pesquisa em administração tem se ocupado, embora de forma marginal, com a “Gestão de Disrupções”. Em empresas maiores, a elaboração de “Planos de Continuidade de Negócios” tornou-se uma prática regular – isso em consideração às experiências da crise financeira e econômica de 2008-2009, da erupção do vulcão islandês Eyjafjallajökull (2010), especialmente para o transporte aéreo, da catástrofe nuclear de Fukushima (2011) ou do chamado choque do franco (2015), este último especialmente para empresas suíças.

Situação econômica atualmente ameaçadora

Atualmente, a situação econômica se apresenta como ameaçadora para todos os atores – embora em diferentes graus: por exemplo, o transporte aéreo de carga carece de capacidade de porão (97% dos voos de passageiros do grupo Lufthansa foram cancelados por semanas), a utilização das redes de carga fracionada na Alemanha caiu entre 20 e 40%, e no transporte ferroviário, devido a restrições e paradas temporárias na indústria de produtos a granel, também houve uma queda significativa no volume de remessas, assim como o transporte marítimo de contêineres e o transporte fluvial tiveram que registrar quedas significativas devido à drástica redução do comércio internacional.

Agora pode surgir a pergunta: por que já tirar uma conclusão agora, quando as manchetes da mídia estão mais focadas do que nunca na “segunda onda” e a análise das consequências da crise corre o risco de ser esquecida? Para isso, pode-se inspirar na pesquisa médica: já existem projetos ad-hoc sobre COVID-19 em municípios ou regiões específicas, para tirar conclusões rápidas sobre medidas médicas adequadas e oportunas. Portanto, para a pesquisa em logística aplicada, não se trata de esperar e observar, mas de desenvolver atividades de pesquisa rapidamente, que podem ser colocadas em três linhas do tempo:

• Curto prazo: Quais medidas os atores do setor podem tomar hoje e nos próximos meses para lidar melhor com as consequências econômicas da crise?
• Médio prazo: Como pode um gerenciamento de crises adequado preparar melhor para um novo endurecimento das medidas políticas em torno de uma possível situação pandêmica – seja qual for a definição?
• Longo prazo: Como os atores públicos e privados enfrentarão no futuro incidentes massivos de qualquer natureza – também em relação ao redesenho dos sistemas de transporte de mercadorias e logística?

Todos os modos de transporte são afetados

Basicamente, as questões nas três linhas do tempo visam aumentar a resiliência no transporte de mercadorias e logística. Isso afeta todos os modos de transporte, ou seja, além do transporte rodoviário e ferroviário de mercadorias, também o transporte aéreo de carga, o transporte fluvial e os transportes marítimos de curta distância, bem como as instalações de manuseio e armazenamento associadas. Institucionalmente, são abordados prestadores de serviços logísticos, empresas de transporte para todos os modos de transporte, fornecedores de serviços complementares (por exemplo, manuseio, desembaraço aduaneiro), instalações logísticas (por exemplo, armazéns, pontos de transbordo) de empresas industriais e comerciais, plataformas digitais (bolsas de frete e expedições digitais) e operadores de instalações de infraestrutura (por exemplo, aeroportos, portos interiores, portos marítimos, estações, terminais, centros de transporte de mercadorias).

A pesquisa sobre resiliência no transporte de mercadorias e logística abrange, portanto, um escopo amplo. Para permitir um foco, é necessário primeiro abordar a questão de quais mercadorias devem ser classificadas de acordo com o incidente em um espectro de “especialmente crítico” a “não crítico”. Pois, em casos de interrupções abrangentes, não se trata de manter a funcionalidade para o abastecimento do comércio e dos consumidores com todas as categorias de mercadorias de forma totalmente ininterrupta. Em vez disso, uma abordagem escalonada é necessária, que permita garantir os recursos para o abastecimento de mercadorias especialmente críticas. Como resultado, os sistemas de transporte de mercadorias e logística não seriam qualificados como relevantes para o sistema per se, e as medidas para combater a vulnerabilidade poderiam ser implementadas de forma mais direcionada do que até agora.

Outra questão fundamental diz respeito à conexão das descobertas científicas originais sobre o respectivo tipo de crise com a capacidade dos sistemas de transporte de mercadorias e logística. Concretamente, isso significaria, no mais recente exemplo da chamada pandemia de COVID-19: conectar descobertas médicas atuais sobre o tipo de infecção, as taxas reais de infecção, o número de doentes (diferenciados pela gravidade da doença) e o número de mortos (não “com” o vírus) com medidas de interrupção direcionadas no transporte de mercadorias e logística. Como resultado, as medidas em torno do lockdown até o fechamento de fronteiras teriam consequências severas também para o transporte de mercadorias, assim como a ação em torno da aquisição e uso de máscaras. Assim, também teria sido possível reconhecer precocemente até que ponto uma ampla suspensão do comércio varejista teria sido necessária, com a consequência de um comportamento de consumo totalmente alterado, provocado politicamente, que apresentou aos sistemas de transporte de mercadorias e logística desafios próprios, alguns dos quais desnecessários.

Incidentes não apenas por pandemias

Apesar de toda a intensa análise das consequências e medidas da chamada pandemia de COVID-19: incidentes graves para o transporte de mercadorias e logística podem ter causas totalmente diferentes, de modo que a expertise de várias áreas deve ser conectada à pesquisa de resiliência nos sistemas de transporte de mercadorias e logística. Pode-se pensar, por exemplo, em acidentes nucleares incontroláveis na região DACH e nas áreas adjacentes, em longos períodos de seca, em ataques terroristas com consequências abrangentes ou também em ameaças graves nas áreas de química, bioquímica e farmacêutica.

Como resultado, os recursos públicos adicionais em relação às consequências econômicas da crise atual não devem se restringir a um subsídio para a compra de automóveis ou à redução temporária do IVA, mas devem estar mais voltados para a pesquisa de maior eficiência e eficácia na resiliência no transporte de mercadorias e logística. Para isso, é necessário um quadro de pesquisa integrativo, assim como uma nova valorização da pesquisa em logística aplicada.

Imagem à esquerda:       Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidade de Bremen (DE)

Imagem à direita:    Prof. Dr. Wolfgang Stölzle, Universidade de St. Gallen (CH)