Bremenports quer alcançar a neutralidade climática até ao final de 2023

A bremenports tem objetivos ambiciosos em relação ao meio ambiente e pretende alcançar a neutralidade climática para toda a infraestrutura portuária até ao final de 2023. Já em 2009, a bremenports foi a primeira empresa do setor portuário alemão a desenvolver uma estratégia de sustentabilidade com o projeto greenports.

(Bremen) O que será obrigatório para todos até 2050, de acordo com o European Green Deal, a bremenports pretende alcançar em pouco mais de dois anos: até ao final de 2023, toda a infraestrutura portuária deverá ser completamente neutra em CO2.

A proteção ambiental e climática já está no topo da agenda dos portos de Bremen há mais de uma década. Em 2009, a empresa de gestão portuária desenvolveu a estratégia de sustentabilidade “greenports”, sendo a primeira no setor portuário alemão. “Isso era uma preocupação do coração da direção”, relata Uwe von Bargen, diretor de assuntos ambientais e de sustentabilidade da bremenports. Uma das mudanças fundamentais nesse contexto foi, inicialmente, a criação das estruturas necessárias para possibilitar a economia de energia. “Durante muitos anos, os investimentos e despesas foram geridos exclusivamente de forma financeira”, diz von Bargen. “A ideia de que as considerações de proteção ambiental deveriam influenciar as decisões teve que ser incorporada na empresa na época.”

Depois que a pedra foi colocada em movimento, rapidamente surgiram outros marcos: desde 2010, a gestão ambiental foi estabelecida e, dois anos depois, a gestão de sustentabilidade. A partir de 2015, também existe uma gestão de energia e, no mesmo ano, a bremenports foi certificada pela primeira vez de acordo com a norma ambiental DIN ISO 50001. “Desenvolvemos, entre outras coisas, um plano de ação para o uso sustentável e eficiente de recursos de energia, aumentamos a proporção de eletricidade renovável para mais de 90% e equipamos os postes de iluminação da ferrovia portuária com a mais recente tecnologia LED”, resume von Bargen os resultados alcançados. E também em outras áreas, as medidas no âmbito do greenports já estão dando frutos: a quantidade de sedimentos dragados dos portos foi significativamente reduzida e, com a Luneplate, foi criado uma importante área de conservação da natureza na Europa, que é reconhecida mundialmente e já recebeu vários prêmios.

As emissões caíram 70 por cento

Nos últimos oito anos, o balanço climático dos portos de Bremen melhorou significativamente: em comparação com 2011, quando foram emitidas mais de 7.000 toneladas de CO2, as emissões foram reduzidas em mais de 70% no ano passado. Apenas 100 toneladas disso já são economizadas anualmente desde 2013 por meio da compensação de viagens aéreas e deslocações de trabalho. “Estamos indo muito além do habitual”, enfatiza von Bargen. No total, as emissões de CO2 da empresa de gestão portuária já foram neutralizadas desde 2013.

O trabalho em direção ao próximo objetivo também está em andamento: até ao final de 2023, a infraestrutura portuária deverá ser completamente neutra em CO2. Isso inclui as emissões de grandes consumidores de energia, como a ferrovia portuária, eclusas e oficinas, bem como a frota e o parque de veículos da bremenports. “Particularmente a transição para eletricidade verde e a eletrificação progressiva já melhoraram significativamente a pegada de CO2 aqui”, explica von Bargen.

No entanto, isso é desafiador em detalhes: como, por exemplo, modernizar um barco de carga de 50 anos? “Nenhum fabricante de motores pode lhe dizer isso”, destaca von Bargen. “Por isso, testamos o Gas-to-liquids, ou seja, GTL Fuel, e já tivemos experiências positivas com isso.” Além dos veículos elétricos já utilizados, a bremenports também gostaria de ter veículos com propulsão a hidrogênio. “Isso foi decidido internamente há três anos, mas, infelizmente, esses carros ainda são difíceis de obter”, lamenta von Bargen, esperando agora pelo terceiro trimestre de 2020. No geral, o diretor de meio ambiente e sustentabilidade vê os portos de Bremen já na reta final em relação a 2023.

Projeto de pesquisa “SHARC” no porto de contêineres

Quando, em dois anos, a neutralidade climática da própria infraestrutura for alcançada, o colega de von Bargen, Tobias Metzner, já deverá ter preparado passos significativos para o próximo objetivo: “O local do porto em si deverá se tornar neutro em CO2”, diz o gerente do projeto. Como isso abrange toda a economia portuária, com muitas empresas grandes e pequenas, o primeiro passo será desenvolver conceitos para uma gestão de energia sustentável no porto de contêineres. Desde o início do ano, sob a coordenação da bremenports, Siemens, o Centro Alemão de Pesquisa em Inteligência Artificial (DFKI) e a TU Berlim, bem como o Instituto de Energia e Economia Circular da Universidade de Bremen, estão trabalhando no âmbito do projeto de pesquisa “SHARC” em um “Conceito de Aplicação de Porto Inteligente para a Integração de Energias Renováveis”.

“Juntamente com os parceiros de projeto associados BLG e Eurogate, estamos, em um primeiro passo, coletando dados sobre o consumo de energia, ou seja, eletricidade, calor e frio, bem como combustíveis”, relata Metzner. Isso diz respeito especificamente ao consumo de eletricidade no porto de contêineres, como guindastes de contêineres, guindastes portuários e iluminação, bem como consumo de gás por aquecedores, centrais de cogeração e uma fábrica de pellets de madeira. Além disso, incluem-se transportadores de van, empilhadeiras e outros equipamentos logísticos, bem como veículos operacionais e ônibus.

Processos operacionais otimizados em termos de energia

Com base nos dados, diferentes cenários futuros serão modelados e os efeitos, como o desenvolvimento do consumo de energia, custos e reduções de CO2, bem como impactos ambientais, serão simulados. Para isso, será necessário verificar onde é possível gerar energia renovável adicional ou acessá-la para o porto e como integrá-la melhor e de forma mais forte na infraestrutura e superestrutura portuária. Para isso, serão considerados processos operacionais otimizados em termos de energia, bem como uma gestão ativa de consumidores e geradores de energia flexíveis. “O desafio é antecipar como, por exemplo, os preços da energia e a precificação do CO2 se desenvolverão e afetarão a tecnologia em questão”, diz Metzner. “Discutimos bastante e avaliamos uma grande quantidade de fontes diferentes. Afinal, precisamos evitar investimentos que não se paguem mais tarde.”

No próximo passo, um cenário preferido, incluindo um plano de investimento e um modelo de negócios, deverá ser desenvolvido. Que isso envolve custos significativos já está claro: “O montante do investimento está na faixa de centenas de milhões”, enfatiza Metzner. “No final, saberemos quanto a transição energética no porto pode custar.”
Dada a clara posição da política de Bremen em relação à proteção climática, o diretor da bremenports, Robert Howe, está otimista de que, após a análise, poderá rapidamente passar para a implementação. Howe: “Nosso objetivo ambicioso é implementar as medidas técnicas e organizacionais derivadas a partir de 2021. O papel de liderança que temos com o greenports há uma década também é um compromisso para o futuro.”

Foto: © bremenports

www.bremenports.de