A transformação estrutural no porto de Hamburgo já começou

Na crise do milho, muitos veem uma oportunidade para impulsionar a transformação estrutural. Em muitos casos, como no porto de Hamburgo, isso já começou muito antes da Corona, como enfatizou expressamente Ingo Egloff, diretor da Hafen Hamburg Marketing.

(Hamburgo) A discussão sobre a mudança nas rotas de transporte e o futuro da globalização ganhou novo impulso devido à crise da Corona. O fim da globalização e da divisão internacional do trabalho já é repetidamente mencionado. A mudança estrutural, que agora é novamente reivindicada em um documento de posição do Instituto de Economia Mundial de Hamburgo (HWWI) pelo Professor Dr. Henning Vöpel, já está ocorrendo há muito tempo, na opinião de Ingo Egloff, diretor da Hafen Hamburg Marketing.

“A transformação estrutural no porto já começou. Cada empresa tem a responsabilidade, por seu próprio interesse, de manter seu modelo de negócios bem-sucedido e competitivo. Quem não o faz, rapidamente sai do mercado”, diz Egloff. Ele acrescenta: “Temos uma boa visão do que está acontecendo internacionalmente na indústria de transporte e logística através de nossas relações internacionais e nossas representações. A partir desse conhecimento, devemos constatar: O porto de Hamburgo está entre os líderes internacionais em digitalização, coordenação e melhoria dos processos logísticos.”

Esses portos estão em intenso intercâmbio, por exemplo, através da rede “chain­PORT”. A Autoridade Portuária de Hamburgo (HPA) iniciou essa parceria intergovernamental entre portos líderes mundiais. Os membros trocam conhecimentos, inovações e promovem temas estratégicos. O objetivo é aprender uns com os outros e criar inovações. Uma discussão abrangente e fundamentada sobre os efeitos da revolução digital e a evitação de investimentos futuros desnecessários através do uso mais eficiente da infraestrutura existente está sendo buscada. Como a logística é um processo complexo com inúmeros parceiros de diferentes países, ações isoladas são ineficazes e ineficientes.

A estratégia de digitalização da HPA e das empresas portuárias confere a Hamburgo um papel de liderança em várias áreas, como sustentabilidade, realidade virtual ou uso de drones, tanto subaquáticos quanto aéreos. Nenhum outro porto possui um sistema como o Centro de Coordenação de Embarcações de Hamburgo (HVCC), que coordena as chegadas de navios e aconselha as companhias de navegação sobre como podem entrar no porto sem problemas e ainda economizar combustível caro. Isso também reduz as emissões de CO2. O HVCC agora serve como modelo mundial para controle de tráfego. Novos aspectos do padrão 5G foram testados com sucesso no porto de Hamburgo no âmbito do projeto da UE 5G-MoNArch com diferentes aplicações. Com o novo conceito tecnológico “Network-Slicing”, não haverá mais “a única rede” sob 5G, mas redes virtuais operadas em paralelo com base em uma infraestrutura comum.

“Quem ainda acredita que as operações de terminais são meros ‘movimentadores de caixas’ não percebe que agora se trata de cadeias logísticas altamente complexas que as empresas organizam”, continua Egloff. Em Hamburgo, isso acontece de forma particularmente sustentável, pois quase 50% dos contêineres são transportados por trem para o interior e essa proporção será ainda aumentada. Entre os quatro grandes portos do Norte, Hamburgo transporta quase tantos contêineres por trem quanto os outros três juntos. “Isso é sustentabilidade em prática e não um castelo no ar”, diz Egloff.

Além disso, o porto, que abriga uma das maiores áreas industriais da Europa, está organizando a transformação estrutural. A produção de hidrogênio verde no porto, a transição para a tecnologia de hidrogênio até mesmo na indústria de matérias-primas, por exemplo, no setor de aço, é impulsionada pela indústria e apoiada de forma sustentável pela política econômica. Ao utilizar áreas ainda livres ou que se tornam disponíveis, Hamburgo está sempre em busca de novas tecnologias. “Hamburgo provou, em comparação com outros portos, que a indústria e a economia portuária podem crescer de forma sustentável em uma área pequena. Grandes áreas portuárias anteriormente ocupadas são hoje espaços residenciais mais atraentes e passaram a ter um uso urbano, ao mesmo tempo em que melhoram a qualidade do porto”, diz Egloff.

“No entanto, não podemos e não iremos abrir mão da adaptação dos canais do Elba. Em primeiro lugar, a medida está quase concluída e, em segundo lugar, é necessária para os navios que estão atualmente em operação. Isso não tem nada a ver com o fato de que não alcançaremos os 30 milhões de TEUs que foram almejados anos atrás – onde, aliás, todos os especialistas mundiais estavam errados. O transporte de contêineres em grandes navios para o interior também é vantajoso do ponto de vista ecológico, se considerarmos a pegada de CO2 por contêiner transportado e ainda incluirmos o transporte ferroviário na análise. E isso pode até melhorar ainda mais, quando os motores dos navios mudarem, seja por meio de LNG, tecnologia de células de combustível de hidrogênio ou scrubbers”, explica o diretor da HHM.

Egloff levanta um grande ponto de interrogação sobre o canto de cisne do estudo breve do HWWI sobre a globalização. “A política certamente considerará quais produções, por razões de abastecimento básico, devem estar presentes na Alemanha ou na Europa no futuro. Essa será uma lição da pandemia de Corona. Mas isso diz respeito, na verdade, apenas a uma pequena parte da economia e da indústria.”

De resto, cabe ao mercado decidir como se posiciona em relação aos locais de produção. Os custos trabalhistas desempenham um papel, assim como a segurança das cadeias de transporte. Pode haver algumas realocações, mas certamente não um retorno ao “tudo feito na Alemanha”. Isso é um pensamento irrealista. E enquanto um tênis na China ou em outro lugar na Ásia ainda for muito mais barato do que o produzido por uma impressora 3D na Alemanha, ainda haverá transporte.

“Não devemos esquecer que somos uma das maiores nações exportadoras e, portanto, também devemos ter interesse em continuar a operar comércio internacional. Nossa indústria depende em grande parte disso. Quando conversamos conosco, explicamos com prazer o quão avançado o porto já é e onde estão os potenciais futuros. Estamos sempre abertos a boas sugestões no porto. Isso é assim há 831 anos e, por isso, ainda jogamos na liga mais alta”, conclui Egloff.

Foto: Hafen Hamburg Marketing / Achim Multhaupt

Fotolegende: Ingo Egloff, diretor da Hafen Hamburg Marketing

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