A Bundesvereinigung Logistik (BVL) ajuda os seus membros em tempos de crise e fornece, com a participação de especialistas do setor, dicas sobre serviços logísticos para fluxos de mercadorias em tempos de Corona. Todos os modos de transporte e também a logística contratual são abordados. Uma ferramenta útil nestes tempos imprevisíveis.

(Bremen, 26.03.2020) Ocasionalmente, encontramos mensagens de agradecimento nas redes sociais – a todos os motoristas de caminhão, entregadores de correio e pacotes, funcionários de supermercados, farmácias, empresas de transporte e outras áreas que a política e a sociedade classificaram como “essenciais”, ou seja, relevantes para o sistema. Isso é motivador para as pessoas que trabalham na logística. De fato: o fornecimento de bens de primeira necessidade em nosso país está funcionando bem. Logísticos na indústria e no comércio e prestadores de serviços logísticos fazem contribuições valiosas para o funcionamento da nossa sociedade e para o abastecimento da população – mesmo em tempos de crise.

Mesmo em tempos “normais”, as tarefas não são triviais e requerem especialização e uma organização perfeita. Em tempos de crise, surgem obstáculos adicionais e fatores de custo que só podem ser superados em colaboração entre política, economia e sociedade. A logística em geral e a logística contratual devem, portanto, ser vistas como serviços relevantes para o sistema e receber as devidas facilidades e apoio.

No que diz respeito às quantidades de mercadorias, às capacidades (de carga) e à infraestrutura logística, existem atualmente vários desafios:

1. Quantidades em falta no transporte terrestre europeu

Produz-se muito menos e, consequentemente, também se transporta muito menos. O negócio de carga fracionada no transporte terrestre europeu é um negócio impulsionado por custos fixos. As principais rotas entre os centros de transbordo regionais (cada rede na Alemanha abrange cerca de 40 deles) e os destinos europeus devem continuar a ser mantidas, caso contrário, os prazos de entrega se prolongariam drasticamente. Portanto, a parte dos custos fixos por remessa aumenta, a carga fracionada se torna, não apenas na Europa, mas também nacionalmente na Alemanha, mais cara. Após a crise, um novo equilíbrio será formado.

2. Menos fluxos de mercadorias em redes especiais

Além das redes de carga fracionada, existem redes especiais, por exemplo, para mercadorias sensíveis, produtos farmacêuticos e dispositivos de TI. Para se proteger contra os vírus Corona, a maioria das administrações bloqueou suas entradas para pessoal externo. O comprador, que sabe disso, não faz pedidos. Os outros compradores, que continuam a fazer pedidos, causam entregas que, devido a problemas na entrega, levam muito mais tempo. Portanto, para redes especiais: menos volume, ainda assim um número fixo de rotas principais e entregas problemáticas, tornando assim o desempenho logístico mais caro.

3. Serviços de entrega de pacotes

Os prestadores de serviços de entrega de pacotes transportam, entre outras coisas, medicamentos vitais, alimentos e peças de reposição urgentemente necessárias, cuja entrega confiável em toda a Alemanha e Europa é essencial para toda a economia em uma situação de crise. A importância dos serviços de entrega de pacotes e de uma infraestrutura funcional vai muito além do fornecimento de bens de consumo e abrange necessidades básicas materiais.

Todos os prestadores de serviços de entrega de pacotes garantem juntos o fornecimento universal de pacotes. Na Alemanha, um mercado diferenciado de prestadores de serviços de entrega de pacotes se desenvolveu, que ganha sua capacidade de desempenho a partir da concorrência entre as empresas. O apoio unilateral apenas a algumas empresas deve, portanto, ser excluído, se o fornecimento da população deve ser garantido.

4. Transporte ferroviário

Também o transporte ferroviário é crucial para garantir os processos logísticos e manter os sistemas em funcionamento. Atualmente, os transportes ferroviários transfronteiriços funcionam em grande parte sem interrupções. A escassez aguda e situacional de motoristas de caminhão na Europa, problemas para caminhões nas fronteiras e a alta segurança dos transportes ferroviários aumentam a demanda por capacidades no transporte combinado.

Sem saber como a demanda se desenvolverá nas próximas semanas e meses, novos e diversos desafios estão sendo enfrentados com planos de emergência. Isso inclui, por exemplo, a garantia de alojamentos para maquinistas em tempos de hotéis fechados, bem como viagens para locais de trabalho com horários de transporte reduzidos no transporte de passageiros.

No entanto, também no transporte ferroviário, os tráfegos estão desaparecendo, como agora devido ao fechamento de fábricas da indústria automobilística em toda a Europa, bem como outras paradas de produção extensivas esta semana na Itália. Mais de 50% dos serviços de transporte ferroviário de mercadorias na Alemanha são prestados por uma variedade de empresas de médio porte. Com margens baixas, as empresas de transporte ferroviário dependem de uma alta taxa de utilização dos sistemas, pois uma infraestrutura e instalações extensivas devem ser mantidas. Não apenas a base para investimentos absolutamente necessários, por exemplo, para a digitalização do sistema ferroviário, está ameaçada, mas a situação pode se tornar existencialmente perigosa para muitas empresas. A redução das taxas de uso da infraestrutura, por exemplo, custos para trilhos e a necessidade de desativação de locomotivas/frotas de vagões, bem como a eliminação da taxa EEG, levariam imediatamente a um alívio perceptível para as empresas.

Uma atenção especial deve ser dada à funcionalidade dos terminais na Europa. Aqui, deve-se decidir, com a participação do setor e em coordenação com outros operadores de infraestrutura europeus, quais locais são relevantes para o sistema.

5. Falta de recipientes reutilizáveis

No transporte marítimo, faltam contêineres no ciclo econômico. A crise do Corona começou com a virada do ano de 2020 na China – os asiáticos estão, portanto, três meses “à frente” da Europa. Durante esses três meses, mercadorias foram enviadas em contêineres da Europa e dos EUA para a China. No entanto, a China produziu muito menos, portanto, agora há 6 milhões de TEUs de capacidade de contêineres vazios na China. Eles estão em falta aqui na Europa ou na área comercial ocidental. Restaurar a paridade custará bilhões.

6. Falta de capacidade de carga aérea

A carga aérea é indispensável para o transporte de mercadorias de alto valor e sensíveis ao tempo no comércio marítimo. Nessas rotas comerciais, metade da carga aérea mundial é transportada como Belly-Freight (carga de porão) em aviões de passageiros. Isso cria sinergias entre passageiros e carga. Como atualmente muitos voos de passageiros estão sendo cancelados, essa capacidade agora está em falta. É necessário utilizar aeronaves de transporte separadas. Para compensar a falta de capacidade de porão, em caso de necessidade – a um custo ainda maior para a companhia aérea de carga – também podem ser utilizados aviões de passageiros para transporte exclusivo de carga. As companhias aéreas já estão trabalhando em modelos correspondentes.

Além disso, atualmente, alguns países só podem ser conectados sem uma parada da tripulação, o que requer um maior uso da tripulação para esses voos. Consequentemente, a carga aérea se torna significativamente mais cara.

A carga aérea também precisa da rede local com a área europeia através de transportes terrestres e, portanto, também é diretamente afetada por restrições (por exemplo, controles de fronteira adicionais, falta de pessoal, liquidez das empresas) no transporte terrestre.

7. Economia portuária

Terminais e instalações no porto devem estar constantemente acessíveis e funcionais, pois são relevantes para o sistema. Isso se aplica também em quantidades menores e em face de todas as regulamentações legais e suas consequências, como por exemplo, a necessidade adicional de cuidados infantis. Nas próximas semanas, espera-se que navios semi-vazios a vazios cheguem ao porto, menos contêineres e menos veículos. Isso causa desequilíbrios no “fluxo de equipamentos” e, assim, custos adicionais, cujas inter-relações são descritas na seção 5 “Falta de recipientes reutilizáveis”.

No transbordo de automóveis, a recente fechamento de fábricas de automóveis se fará notar em breve. Além disso, surgem capacidades livres na área intermodal, chamadas de “capacidades paradas”. As pequenas e médias empresas, e especialmente as empresas autônomas, sofrem com isso.

8. Logística contratual

A logística contratual também enfrenta grandes desafios. Enquanto o comércio online, por exemplo, registra altos aumentos de volume, outros clientes interrompem completamente a produção. Para os prestadores de serviços de logística contratual, isso significa uma maior carga de trabalho em alguns locais e quedas drásticas em outros. A logística farmacêutica também se torna extremamente desafiadora. Aqui, os prestadores de serviços logísticos tentam garantir que os motoristas possam realmente entregar produtos médicos vitais, etc. Para isso, por exemplo, são fornecidas cartas que esclarecem as autoridades de controle sobre a carga e a relevância da remessa. As farmácias estão se abastecendo, também com vacinas e medicamentos que não estão relacionados ao vírus Corona, como vacinas contra sarampo ou caxumba.

Assim como as empresas produtoras, os prestadores de serviços de logística contratual muitas vezes estão organizados de forma transfronteiriça. Aqui, é um obstáculo e gera um aumento no esforço organizacional que os estados federais e os países europeus têm definições diferentes das áreas de crise e das respectivas medidas.

Exemplo: Na República Tcheca, agora é obrigatório usar máscaras faciais. Aqui, os prestadores de serviços logísticos devem reagir rápida e pragmaticamente. A empresa Loxxess, por exemplo, faz com que máscaras sejam costuradas por suas funcionárias em casa.

9. Escassez de funcionários devido a precauções contra o Corona

Muitos funcionários nas áreas de logística contratual e logística de armazém têm sua residência principal em países vizinhos a leste da Alemanha. Como as fronteiras estão agora fechadas, porque esses funcionários temem se infectar em alojamentos coletivos ou apenas devido à situação geral de insegurança, muitos deles ficam em casa. Os prestadores de serviços logísticos devem prestar seus serviços nos armazéns e centros de transbordo, às vezes até lidar com uma demanda drasticamente aumentada por bens de consumo – e isso com funcionários inexperientes ou não treinados. Muitas licenças médicas de países vizinhos exigem um trabalho administrativo intensivo. A eficiência diminui nas áreas operacional e administrativa, os custos com pessoal aumentam, portanto, o desempenho também se torna mais caro.

10. Custos adicionais devido ao cuidado infantil

Para reduzir os riscos de infecção, os governos federal e estaduais decidiram não permitir que crianças e jovens frequentem mais creches e escolas. Essas decisões são importantes e corretas. O Ministro Federal do Trabalho pediu à economia que aplicasse o parágrafo §616 do BGB de forma muito generosa.

Para os funcionários das administrações e da administração que trabalham em home office, isso é relativamente simples, mas não para aqueles que, como logísticos, dirigem empilhadeiras ou carregam caminhões. Para os funcionários da indústria automobilística, que estão em trabalho reduzido ou em licença forçada em casa, o cuidado das crianças também é viável.

Além disso, a política reconheceu que existem setores econômicos e sociais que são particularmente importantes e críticos para o bem-estar comum, como bombeiros, polícia, pessoal médico e autoridades especiais. Nesses setores, foi garantido que o cuidado infantil nas escolas e creches continuasse a ser organizado. Em NRW, isso foi regulamentado por decreto de 13 de março de 2020.

No entanto, os funcionários da logística não têm acesso a uma “cuidado de emergência” nas escolas e creches. É necessário disponibilizar trabalhadores substitutos, o que reduz a eficiência dos processos. A logística na indústria, no comércio e nos serviços se torna mais cara por causa disso.

11. Pequenas e médias empresas no setor de transporte

Muitos dos pequenos e médios empresários de transporte nunca negociaram um empréstimo com um banco. Os caminhões geralmente são alugados. O restante é pago com o que está na conta. Essas pessoas também são frequentemente empresários com antecedentes migratórios. Com a burocracia e a papelada que, por exemplo, estão associadas a um pedido de recursos de liquidez na KfW, eles muitas vezes se sentem sobrecarregados. É necessário simplificar os pedidos agora e processá-los de forma rápida e descomplicada.

do comércio de alimentos

No comércio de alimentos, também faltam funcionários da Europa Oriental. É aconselhável agora trabalhar com prestadores de serviços logísticos que atualmente estão subutilizados em outros setores. Além disso, pode-se utilizar funcionários próprios de áreas menos ocupadas, como gastronomia e grandes consumidores, que atualmente estão menos ocupados. A eficiência, no entanto, diminui. Além disso, é extremamente importante lidar de forma orientada para soluções com regulamentações sobre leasing de pessoal.

O cuidado infantil está garantido para a logística de alimentos, pois essa área é considerada infraestrutura crítica. A resolução foi pragmática, através de telefonemas com prefeitos ou governos estaduais. Certificados de emergência são emitidos e aceitos.

O comércio de alimentos agora não vê apenas o Estado como responsável, que já está extremamente sobrecarregado na área da saúde: os empresários devem relatar seus riscos atuais, mas também devem tomar medidas pragmáticas e corajosas para mitigar danos – como a venda de estoques de mercadorias não necessárias ou a rápida realocação de pessoal.

Tópicos prioritários gerais

Em uma teleconferência entre decisores de grandes empresas de serviços logísticos, representantes de associações e o Ministério Federal dos Transportes, alguns tópicos foram identificados como prioritários:

• Garantia de estações de correio e pacotes: manter os negócios abertos
• As fronteiras devem permanecer abertas para o transporte de mercadorias, controles de fronteira dificultam o transporte de mercadorias como efeito colateral
• Documentação da prova do propósito da viagem para o transporte de mercadorias transfronteiriço
• Uso flexível de mão de obra
• Garantia de liquidez, por exemplo, através de trabalho reduzido

Conclusão:

O setor econômico da logística realiza seu trabalho com prazer e se orgulha de que, mesmo em condições de crise, consegue garantir o funcionamento da economia alemã e o abastecimento da população. No entanto, os serviços prestados devem ser remunerados de forma que os custos incorridos possam ser cobertos. A logística deve ser econômica! Se decisões estatais geram custos adicionais, deve ficar claro quem arca com esse ônus.

Existem várias maneiras de criar alívio financeiro para o setor econômico e influenciar positivamente a liquidez das empresas em logística e gestão da cadeia de suprimentos. Isso inclui adiamentos de contribuições à segurança social ou adiamentos fiscais, por exemplo, no imposto sobre o valor acrescentado na importação. Isso acontece em outros países apenas após seis meses, aqui, no entanto, imediatamente, e isso significa um tratamento desigual para o local logístico na Alemanha.

A participação do governo no cuidado infantil deve ser estabelecida já na lei de proteção contra infecções, para evitar que as pessoas tenham que ficar em casa porque as creches estão fechadas.

Com a participação e contribuições de Berit Börke (TX Logistik), Frank Dreeke (BLG Logistics Group), Peter Gerber (Lufthansa Cargo), Karl Gernandt (Kühne + Nagel), Christian Grotemeier (BVL.digital), Klemens Rethmann (Rhenus), Frank Sportolari (UPS), Christina Thurner (Loxxess), Thomas Wimmer (Bundesvereinigung Logistik) e Stephan Wohler (EDEKA Minden-Hannover)

Foto: Pixabay

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