IG Capitães de Navio contra o Planeado Porto 3 de Basileia

Mais de cem capitães de navio profissionais, que conhecem bem os portos fluviais de Basileia através do seu trabalho diário, uniram-se à IG Capitães de Navio Basileia (IG CNB). Eles querem promover o tráfego de navios em Basileia. Em particular, a IG CNB defende a preservação do Porto 1 e é contra a construção de um novo Porto 3.

(Basileia, 05.02.2020) A comunidade de interesses IG Capitães de Navio Basileia (IG CNB), fundada no outono passado, está a gerar grande interesse entre os capitães de navio profissionais que regularmente visitam os portos fluviais de Basileia. Em poucas semanas, mais de cem capitães de navio já se juntaram à IG CNB. A criação da IG CNB foi desencadeada pelos planos do governo de Basileia para desativar o atual Porto 1 no porto fluvial de Kleinhüningen e substituí-lo por um novo Porto 3, que está localizado em uma posição muito menos favorável do ponto de vista do tráfego.Com a decisão de hoje do Conselho Federal de criar a base legal para o transporte de mercadorias subterrâneo, o projeto intergeracional CST alcançou mais um marco. A lei é a condição prévia para a possível realização de um sistema logístico global inovador. Ela estabelece condições claras para a construção e operação das instalações e a segurança jurídica necessária para os investidores. Isso abre caminho para um procedimento de aprovação de planos unificado.

Para uma operação de navios eficiente

O capitão de navio de Basileia e iniciador da nova IG, Thomas Schweizer, está convencido: “Para uma operação eficiente nos portos fluviais de Basileia, é absolutamente necessário o Porto 1. O Porto 1, que pode ser acessado diretamente, já pode ser operado de forma extremamente eficiente e poderia ser desenvolvido com investimentos modestos para atender às futuras necessidades da navegação profissional”. O planejado Porto 3, que segundo os planos do governo de Basileia será realizado com milhões de euros de impostos e deve substituir o atual Porto 1, é considerado ineficiente do ponto de vista da navegação. O planejado Porto 3 deve ser conectado em ângulo reto ao Porto 2 existente e só seria acessível para os navios através do estreito Porto 2.

Porto 3 prejudica a competitividade

“O Porto 3 só pode ser acessado em tráfego de mão única e com uma curva estreita de 90 graus”, diz Schweizer: “Esses são manobras extremamente exigentes e demoradas, especialmente porque tudo deve ser repetido para trás. Para a navegação, isso significa: custos adicionais, pois a chegada não pode mais ser planejada, e menos eficiência. Isso prejudica significativamente a competitividade da navegação em relação à estrada e à ferrovia.”

Gráfico: IG Capitães de Navio
www.ig-schiffsfuehrer.ch