![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/catkin_11.6.25_1.jpg\")
<\/h5>\n(Dortmund) In de discussie over de toekomstige vormgeving van het goederenvervoer is de verschuiving van goederen naar het spoor, vanwege de voordelen op het gebied van milieu, verkeer, kosteneffectiviteit en veiligheid, een belangrijk onderwerp. Toch stagneert deze verandering binnen de EU \u2013 niet in de laatste plaats vanwege het toenemende aantal bouwplaatsen in het kader van de dringend noodzakelijke infrastructuuruitbreiding.<\/p>\n
In dit licht rijst de vraag hoe ervoor gezorgd kan worden dat de goederen die vandaag de dag al per spoor worden vervoerd daar blijven en niet als gevolg van verstoringen of onzekerheden naar de weg verschuiven. Vooral in het gecombineerde vervoer (KV), waarbij het goederenvervoer via verschillende knooppunten zoals containerterminals en via vervoersmodaliteiten zoals weg, spoor en water plaatsvindt, wordt deze uitdaging bijzonder duidelijk.<\/p>\n
Hier werken verschillende actoren \u2013 waaronder verladers, vervoerders, operators, spoorwegmaatschappijen en terminalexploitanten \u2013 nauw samen om transporten effici\u00ebnt af te handelen. Echter, wanneer er een operationele verstoring op het spoor optreedt, is een korte herplanning noodzakelijk. In de praktijk zijn er meestal twee opties: het gebruik van een alternatieve spoorroute of de verschuiving naar de weg. In de praktijk faalt de keuze voor de betere optie vaak door een gebrek aan informatie-uitwisseling tussen de betrokkenen.<\/p>\n
Zo wordt er niet zelden naar de weg uitgeweken, hoewel een omleiding per spoor economisch, ecologisch of sociaal voordeliger zou zijn. Onvoldoende beschikbaarheid van informatie bemoeilijkt weloverwogen beslissingen en kan uiteindelijk leiden tot ineffici\u00ebnte en nadelige ontwikkelingen voor het gehele gecombineerde vervoer.<\/p>\n
In de eerste stap van het project wordt een begrip van het gedrag van beslissers bij het omgaan met operationele verstoringen gecre\u00eberd. Daartoe moeten de factoren die de keuze van de omleiding en daarmee het vervoermiddel be\u00efnvloeden, zoals bijvoorbeeld ontbrekende\/onvoldoende informatiebeschikbaarheid, worden vastgesteld.<\/p>\n
Hiervoor worden literatuuronderzoeken en expertinterviews uitgevoerd. Deze informatie dient samen met de gegevens uit de verschillende systemen van catkin als basis voor de opbouw van een gewogen nutfunctie, die de prioritering van de invloedfactoren door de beslissers moet weergeven. Als output van het project wordt een functioneel simulatiemodel voor verkeersverschuiving ontwikkeld, dat het besluitvormingsgedrag bij operationele verstoringen in kaart brengt.<\/p>\n
<\/h5>\n![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/catkin_11.6.25_2.jpg\")
<\/h5>\nEr worden drie mogelijkheden voor een omleiding overwogen. Naast het gebruik van een andere spoorlijn of de verschuiving naar de weg, kan de omleiding ook via een ander terminal worden gekozen. Ten slotte worden praktijkrelevante aanbevelingen voor de sector afgeleid voor het omgaan met operationele verstoringen.<\/p>\n
Doel van het project Het doel van het onderzoeksproject is de ontwikkeling van een planningsondersteuning voor beslissers bij de keuze van het vervoermiddel in het gecombineerde vervoer (KV). Het simulatiemodel omvat verschillende omleidingsmogelijkheden, waarbij zowel de beschikbaarheid van informatie als verschillende invloedfactoren variabel kunnen worden gemaakt en gewogen in de besluitvormingsprocessen. Hierdoor ontstaat een breed scala aan simulatiescenario’s die een breed spectrum van potenti\u00eble beslissingen in het spoorweggoederenvervoer en in het KV realistisch weergeven.<\/p>\n
Door de analyse van deze scenario’s en de identificatie van optimalisatiepotentieel in het omgaan met operationele verstoringen, moeten praktijkgerichte oplossingsrichtingen voor de uitdagingen bij verstoringen in het spoorweggoederenvervoer en in het gecombineerde vervoer worden ontwikkeld.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Het Instituut voor Transportlogistiek van de TU Dortmund voert sinds begin mei samen met de IT-dienstverlener catkin het onderzoeksproject “Rail Disturbance Simulation (RailDisSim)” uit, een simulatie-gebaseerde [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4919,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-69438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n