{"id":68840,"date":"2025-04-15T16:40:50","date_gmt":"2025-04-15T14:40:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/04\/15\/forum-over-3d-printen-op-de-transport-logistic-in-munchen\/"},"modified":"2025-04-15T16:40:50","modified_gmt":"2025-04-15T14:40:50","slug":"forum-over-3d-printen-op-de-transport-logistic-in-munchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/nl\/2025\/04\/15\/forum-over-3d-printen-op-de-transport-logistic-in-munchen\/","title":{"rendered":"Forum over 3D-printen op de transport logistic in M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"
Het onderwerp 3D-printen heeft in verband met logistiek nog veel potentieel. Het probleem van blokkades in de toeleveringsketen is na corona weer iets verlicht, maar is door de blokkade van de Houthi-rebellen bij de Golf van Aden, de toegang tot het Suezkanaal, weer opgelaaid. Oorlogen en nu ook handelsoorlogen houden het onderwerp actueel. Daarom organiseert de Logismedia Group, waartoe ook Loginfo24 behoort, een vakforum op de transport logistic in M\u00fcnchen met de titel: “3D-printen en de gevolgen voor het wereldwijde transport”<\/strong><\/h5>\n

Van: Andreas M\u00fcller<\/span> <\/span><\/p>\n

(Basel) De industri\u00eble revolutie door 3D-printtechnologie\u00ebn komt steeds meer op gang. Wat ooit vooral werd gebruikt in de prototyping, heeft inmiddels zijn intrede gedaan in de serieproductie. In sectoren zoals de lucht- en ruimtevaart, medische technologie of machinebouw is additive manufacturing al een vast onderdeel van moderne productieprocessen. Deze ontwikkeling blijft niet zonder gevolgen voor de internationale logistiek \u2013 want als producten direct daar kunnen worden geproduceerd waar ze nodig zijn, rijst de vraag: welke rol speelt transport over continenten dan nog?<\/p>\n

Het basisidee van 3D-printen is eenvoudig, maar revolutionair: in plaats van fysieke goederen over de wereld te transporteren, kunnen digitale bouwplannen worden verzonden die ter plaatse, bijvoorbeeld in een regionaal drukcentrum, in het gewenste product worden omgevormd. Deze decentralisatie van de productie betekent dat veel transporten, zoals die vandaag de dag nog gebruikelijk zijn \u2013 bijvoorbeeld voor vervangingsonderdelen, kleine componenten of individuele onderdelen \u2013 potentieel kunnen vervallen. Vooral in de lucht- en zeevracht zou dit op middellange termijn kunnen resulteren in een afname van de vervoerde hoeveelheden.<\/span> <\/span><\/p>\n

Maar is 3D-printen daarmee een bedreiging voor de logistieke sector? Niet per se. Sterker nog, er ontstaan nieuwe, interessante zakelijke kansen voor logistieke dienstverleners. Enkele grote bedrijven hebben het potentieel al herkend en zijn begonnen met het exploiteren van eigen 3D-printcentra. Daar worden bijvoorbeeld vervangingsonderdelen op bestelling geproduceerd en direct aan de eindklant geleverd. Deze koppeling van productie en logistiek op \u00e9\u00e9n locatie cre\u00ebert niet alleen effici\u00ebntie, maar ook geheel nieuwe diensten \u2013 bijvoorbeeld in de vervangingsonderdelenlogistiek, waar tijd een cruciale rol speelt.<\/span> <\/span><\/p>\n

Maatwerkproductie<\/h5>\n

Ook in de e-commerce ontstaan spannende perspectieven. Producten die individueel worden aangepast \u2013 of het nu gaat om ontwerp, grootte of functie \u2013 kunnen voor verzending op maat worden geproduceerd. De samenwerking tussen online bestelling, digitale productieopdracht en snelle levering vereist echter een verfijnde infrastructuur. Logistieke dienstverleners die niet alleen transporteren, maar ook delen van de waardecreatie overnemen, kunnen hier een centrale rol spelen.<\/span> <\/span><\/p>\n

Echter, een diepgaand begrip van de technologie en de mogelijkheden ervan is een vereiste. Wie als logistiek bedrijf actief wil worden in het gebied van additive manufacturing, heeft kennis nodig van materiaalkunde, druktechnieken en datamanagement. Bovendien is de IT-infrastructuur cruciaal: de veilige overdracht en het beheer van digitale drukbestanden, het naleven van licentierechten en de integratie in bestaande ERP- en trackingsystemen stellen hoge eisen.<\/span> <\/span><\/p>\n

Nieuwe concepten voor opslag en transportplanning<\/h5>\n

Ook de logistieke landschap verandert ruimtelijk. Terwijl vroeger centrale magazijnen met bijbehorende distributie de ruggengraat van de toeleveringsketens vormden, ontstaan er nu steeds meer decentrale knooppunten \u2013 zogenaamde micro-hubs \u2013 waar geproduceerd en verzonden wordt. Deze locaties vereisen nieuwe concepten voor opslag, kwaliteitsborging en transportplanning.<\/span> <\/span><\/p>\n

Interessant is dat de focus binnen de logistiek zich daarmee ook verschuift. Het grensoverschrijdende transport kan in bepaalde gebieden afnemen, maar de lokale en stedelijke levering \u2013 vooral op de laatste mijl \u2013 wint verder aan belang. Het vermogen om snel en effici\u00ebnt binnen korte tijd te leveren, wordt een concurrentievoordeel. Vooral in combinatie met lokale 3D-print kan dit leiden tot een echte differentiatie.<\/span> <\/span><\/p>\n

Integrale partners van een nieuwe productie-logistiek<\/h5>\n

Uiteindelijk staat de logistieke sector dus niet voor een verlies van betekenis, maar voor een verandering van haar taken. Bedrijven die deze verandering vroegtijdig herkennen en actief vormgeven, hebben de kans om zich niet alleen als pure transportdienstverleners, maar als integrale partners van een nieuwe productielogica te positioneren. De sleutel tot succes ligt in de bereidheid om zich open te stellen voor nieuwe technologie\u00ebn, strategische partnerschappen aan te gaan en het eigen dienstenportfolio verder te ontwikkelen.<\/span> <\/span><\/p>\n

Een ander hoofdstuk is de inkoop van grondstoffen. Met papier, zoals bij de eerdere printers, gaat het niet, er zijn zogenaamde filamenten nodig. Wikipedia beschrijft dit als volgt: “3D-printfilament, kort filament, is een draadvormig materiaal dat als grondstof voor het Fused Deposition Modeling in 3D-printers dient. Het filament bestaat typisch uit een thermoplastische kunststof die in een doorlopende streng op een spoel wordt geconfectioneerd.<\/span>” Natuurlijk moet ook het grondmateriaal worden geproduceerd en bij de producent of dienstverlener worden afgeleverd.<\/p>\n

Vakforum op de transport logistic<\/strong><\/h5>\n

Het onderwerp is complex en er zijn nog veel vragen onbeantwoord. De Logismedia Group AG, waartoe ook Loginfo24 behoort, organiseert daarom ter gelegenheid van de beurs transport logistic, die van 2 tot 5 juni in M\u00fcnchen plaatsvindt, een vakforum. Hier zijn de details:<\/p>\n

\"\"Sprekers zijn:<\/h5>\n