Transformatie van de laatste mijl is een voortdurend aanpassingsproces<\/h5>\n
“De transformatie van de laatste mijl is een voortdurend aanpassingsproces, daarom betekende ook ‘Green Delivery Berlin’ voor ons nooit stilstand”, legt Marco Schl\u00fcter, Chief Operations Officer van Hermes Duitsland, uit. De pakketlogistiek begon ongeveer vier jaar geleden met de stadsgebieden Sch\u00f6neberg, Kreuzberg, Prenzlauer Berg, Tiergarten, Mitte en het regeringskwartier; binnenkort zal de levering in de gehele binnenring van de S-Bahn plaatsvinden op een oppervlakte van ongeveer 106 vierkante kilometer lokaal CO2<\/sub>-vrij. Het gebied strekt zich uit van Gesundbrunnen in het noorden via Oost- en Zuidkruis tot Westkruis en het beurscomplex.<\/p>\n “Met de start vier jaar geleden hadden we een bijzondere mijlpaal bereikt in de elektrische levering, die we nu kunnen overtreffen”, zegt Schl\u00fcter blij. “Bijna 15.000 voetbalvelden \u2013 zo groot is het gebied waarin we nu lokaal emissievrij in Berlijn zullen opereren. Ik dank al mijn collega’s en onze partners op de laatste mijl, die dit mogelijk maken en samen een toekomstgerichte pakketlogistiek bevorderen!”<\/p>\n Hermes Duitsland vertrouwt op een mix van voertuigen voor E-mobiliteit in Berlijn<\/p><\/div>\n Met de volledige omschakeling van de laatste mijl in de binnenring van de S-Bahn in de komende weken kan Hermes Duitsland in totaal 67 postcodegebieden elektrisch bedienen. Hierdoor ontvangen in Berlijn potentieel ongeveer 680.000 huishoudens hun Hermes-zendingen zonder lokale CO2<\/sub>-uitstoot; ook worden de ongeveer 400 Hermes PaketShops binnen dit gebied uitsluitend elektrisch bediend. De pakketlogistiek bespaart daarmee ongeveer 600 ton CO2<\/sub> per jaar.<\/p>\n Om het doel van de volledig ge\u00eblektrificeerde binnenring van de S-Bahn te bereiken, zullen volgens de huidige planningscapaciteit 97 elektrische transporters en 62 bakfietsen worden ingezet \u2013 de laatste voertuigen staan op het punt om in de vloot te worden ge\u00efntegreerd. Het hoge aandeel bakfietsen in de hoofdstad vormt in vergelijking met andere steden een bijzonderheid.<\/p>\n “Een one-size-fits-all-oplossing bestaat niet in het kader van de transformatie van de laatste mijl”, weet Martin Jugel, Sustainability Manager Operations Region Oost bij Hermes Duitsland. “Elke stad heeft haar eigen aangepaste strategie nodig, ook al kunnen we natuurlijk terugvallen op inmiddels zeer uitgebreide ervaringsgegevens bij de elektrificatie van stedelijke gebieden.” Gedurende de projectrealisatie werd de implementatiestrategie regelmatig aangepast aan de veranderende omstandigheden. Bijvoorbeeld, de technologische vooruitgang bij E-voertuigen en bakfietsen is in de tussentijd aanzienlijk verbeterd.<\/p>\n Het grootste aandeel bakfietsen start momenteel in het zuidwesten van Berlijn. “De omstandigheden maken het mogelijk dat vanaf de bezorgbasis in Sch\u00f6neberg meer dan 40 bakfietsen hun bezorgtochten kunnen starten; een andere locatie in het centrum van Berlijn dient als vertrekbasis voor bijna 20 bakfietsen”, legt Martin Jugel uit. “De samenwerking met onze partners op de laatste mijl werkt niet alleen bij de elektromotorisering, maar ook bij de levering per bakfiets uitstekend.”<\/p>\n Voor een goed functionerende Smart City-logistiek zijn micro-depots nodig. Het is niet eenvoudig om locaties hiervoor in de steden te vinden<\/p><\/div>\n In totaal zijn er ter plaatse zes locaties betrokken bij de lokaal CO2<\/sub>-vrije levering met E-voertuigen. Hermes Duitsland maakt momenteel ook gebruik van een microdepot aan de Messedamm in het westen van de S-Bahn-ring. De exploitant van het gezamenlijke gebruiksproject is de dochteronderneming van de spoorwegen, DB InfraGO, eigenaar van het district Charlottenburg Wilmersdorf.<\/p>\n Foto’s: \u00a9 Hermes Duitsland\/Willing-Holtz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hermes Duitsland zet zijn duurzaamheidsproject “Green Delivery Berlin” verder voort: Na een continue uitbreiding zal in de komende weken de volledige binnenring van de S-Bahn in [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5195,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1560,1561],"tags":[],"class_list":["post-68694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intralogistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hermes_1.4.25_1.jpg\")
Relatief hoog aandeel bakfietsen<\/h5>\n
Elke stad met een aangepaste strategie<\/h5>\n
![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hermes_1.4.25_2.jpg\")
Zes locaties betrokken<\/h5>\n