{"id":65365,"date":"2024-05-25T18:33:12","date_gmt":"2024-05-25T16:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/05\/25\/pakketcentra-van-de-deutsche-post-worden-30-jaar-oud\/"},"modified":"2024-05-25T18:33:12","modified_gmt":"2024-05-25T16:33:12","slug":"pakketcentra-van-de-deutsche-post-worden-30-jaar-oud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/nl\/2024\/05\/25\/pakketcentra-van-de-deutsche-post-worden-30-jaar-oud\/","title":{"rendered":"Pakketcentra van de Deutsche Post worden 30 jaar oud"},"content":{"rendered":"
Vor 30 Jahren begann die damalige “Deutsche Bundespost POSTDIENST” f\u00fcr ihren Bereich “Fracht” (heutiges Paketgesch\u00e4ft) mit dem Bau von 33 typgleichen “Frachtpostzentren”, die an verkehrsg\u00fcnstigen Standorten gelegen und mit modernster Verteiltechnik ausgestattet waren. Es war die Geburtsstunde der modernen High-Tech-Paketlogistik in Deutschland.<\/h5>\n

(Bonn) Am 26. Mai 1994 nahm das erste dieser hochautomatisierten Paketzentren in Hagen-Fley die Arbeit auf, 32 weitere folgten bis Juni 1995. F\u00fcr diesen Kraftakt investierte die Post seinerzeit insgesamt 4 Milliarden DM. Mit Erfolg: Die neuen Sortierzentren sorgten daf\u00fcr, dass t\u00e4glich 2,5 Millionen Pakete so schnell und wirtschaftlich wie nie zuvor bef\u00f6rdert und zugestellt werden konnten.<\/p>\n

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Bis heute sind alle 33 Paketzentren in Betrieb. Gemeinsam mit f\u00fcnf weiteren Standorten, die wesentlich sp\u00e4ter errichtet wurden, bew\u00e4ltigen sie aktuell die Sortierung von 6,3 Millionen Paketen t\u00e4glich, in der Vorweihnachtszeit sogar fast das Doppelte. War der Frachtbereich vor 30 Jahren ein Sanierungsfall, so ist das Paketgesch\u00e4ft heute mit einem Umsatz von \u00fcber 6,7 Milliarden Euro und einem Marktanteil von mehr als 40 Prozent der Wachstumsmotor im Unternehmensbereich Post & Paket Deutschland der DHL Group und im stark wachsenden E-Commerce ein Knotenpunkt f\u00fcr Paketsendungen aus ganz Europa und der Welt.<\/p>\n

Denn die 38 Paketzentren sind heute dank digitaler Technologie und modernster Abl\u00e4ufe untereinander verkn\u00fcpft und agieren im besten Sinne europ\u00e4isch - denn auch der E-Commerce w\u00e4chst europ\u00e4isch. So betreibt der Unternehmensbereich Post & Paket Deutschland gemeinsam mit weiteren DHL-Sparten seit diesem Fr\u00fchjahr sein erstes Sortierzentrum im polnischen Posen. Post & Paket Deutschland verbindet zunehmend H\u00e4ndler und Verbraucher \u00fcber europ\u00e4ische Landesgrenzen hinaus.<\/p>\n

Pakketcentra als R\u00fcckgrat der Versorgung<\/h5>\n

Marc Hitschfeld, Betriebschef (Chief Operations Officer) der deutschen Post- und Paketsparte, sagt: “Seit 30 Jahren bilden unsere Paketzentren das R\u00fcckgrat der Versorgung der deutschen Haushalte \u2013 sowohl in Ballungsr\u00e4umen als auch im l\u00e4ndlichen Raum. Das zeigt eindrucksvoll, wie wegweisend und vorausschauend die Entscheidung zum Aufbau eines fl\u00e4chendeckenden neuen Sortier- und Verteilnetzes und wie sinnvoll die Milliarden-Investitionen seinerzeit waren. Diesem Meilenstein in unserer jahrhundertealten Geschichte ist es zu verdanken, dass Kunden auch heute noch, trotz des enormen Paketwachstums in den letzten Jahren, die meisten Pakete bereits am n\u00e4chsten Werktag erhalten und Transparenz \u00fcber den Zustellweg haben.”<\/p>\n

Kernbestandteil des Konzepts “Frachtpost” war der Aufbau von 33 weitgehend gleichen “Frachtpostzentren”: \u00e4hnlich gro\u00dfe Grundst\u00fccke, eingeschossig und in U-Form gebaute Geb\u00e4ude sowie gleich hohe Laderampen und Tore f\u00fcr vergleichbar gro\u00dfe Fahrzeuge. Die neuen Frachtzentren l\u00f6sten die Paket\u00e4mter ab, die bis dahin inmitten der Innenst\u00e4dte, meist in unmittelbarer N\u00e4he von Bahnh\u00f6fen, gelegen waren. Mit der Installation der Technik beauftragte die Post die Firma Siemens. Sie lieferte die Anlagen schl\u00fcsselfertig f\u00fcr alle 33 Frachtzentren und gew\u00e4hrleistete so, dass \u00fcberall mit identischer Technik gearbeitet wurde. Das neue Frachtnetz sorgte daf\u00fcr, dass jedes Paket nur noch zweimal statt zuvor bis zu siebenmal umgeschlagen wurde. Neben der besseren Effizienz und dem Abbau der Kosten hatte das neue Netz zwei weitere gro\u00dfe Vorteile: Schnelligkeit und weniger Umweltbelastung. Pakete erreichten die Empf\u00e4nger nun gr\u00f6\u00dftenteils bereits am Tag nach der Einlieferung. Und die Optimierung des Transports zwischen den Frachtpostzentren verbesserte die Auslastung der Fahrzeuge und verminderte entsprechend die Zahl der Fahrten.<\/p>\n

Erster Standort war Hagen<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Als erster der 33 Standorte nahm das Frachtzentrum in Hagen im Mai die Arbeit auf, danach folgten in dieser Reihenfolge B\u00f6rnicke, R\u00fcdersdorf, Neumark, Bruchsal, Greven-Reckenfeld, Kitzingen, Regensburg, Neum\u00fcnster, Nohra, Osterweddingen, Ottendorf-Okrilla, Neustrelitz, Neuwied, Staufenberg, Hamburg, Bremen Hemelingen, Lahr, Radefeld, Augsburg, Dorsten, Saulheim, K\u00f6ln, Feucht, Speyer, G\u00fcnzburg, K\u00f6ngen, Eutingen, Krefeld, Hannover, Rodgau und Aschheim. Das letzte Paketzentrum aus dieser Ma\u00dfnahme ging im Juni 1995 in Bielefeld an den Start.<\/p>\n

Erst Jahrzehnte sp\u00e4ter wurde das nationale Paketnetz vor dem Hintergrund steigender Sendungsmengen deutlich modernisiert und die Sortierkapazit\u00e4t der 33 bestehenden Standorte auf 32.000 Sendungen pro Stunde erh\u00f6ht. Au\u00dferdem kamen f\u00fcnf neue gro\u00dfe Standorte hinzu, n\u00e4mlich Obertshausen (2016), Bremen GVZ (2018), Bochum (2019), Ludwigsfelde (2022) und Aschheim II (2023), die sogar eine Sortierkapazit\u00e4t von bis zu 50.000 Sendungen pro Stunde haben. Und erst im M\u00e4rz dieses Jahres hat DHL in Posen (Polen) eines der gr\u00f6\u00dften und modernsten Zentren f\u00fcr Paketsortierung und Logistik in Europa in Betrieb genommen. Damit betreibt DHL - unter dieser Marke firmiert das deutsche Paketgesch\u00e4ft seit 2003 - aktuell 38 Paketzentren in ganz Deutschland sowie eines in Polen.<\/p>\n

Tarife nach Gewicht und nicht mehr nach Entfernung<\/h5>\n

Damit die Sortierzentren ihre volle Wirkung entfalten konnten, mussten Pakete maschinenf\u00e4hig und computerlesbar werden. Daf\u00fcr wurde das seinerzeit un\u00fcbersichtliche und aus 119 Sendungsarten bestehende Produktangebot entschlackt und das neue Normprodukt “Post-Paket” erblickte das Licht der Welt. Fortan wurden Pakete mit Barcodes versehen, die eine computergest\u00fctzte Sendungsverfolgung erm\u00f6glichten. Zudem wurde der Preis nach Gewicht und nicht mehr nach Entfernung gestaffelt.<\/p>\n<\/div>\n

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Dies waren allerdings nicht die einzigen Ma\u00dfnahmen zur Sanierung der Deutschen Bundespost POSTDIENST in den 90er-Jahren. Auch der Briefbereich sollte auf Vordermann gebracht werden: Ein Konzept mit dem Namen “Brief 2000” sah im Wesentlichen den Bau von 83 hochautomatisierten Briefzentren vor, von denen die ersten beiden - Straubing und M\u00fcnster - Ende 1994 ans Netz gingen. Auch ein neues, \u00fcbersichtliches Briefproduktangebot wurde vom Management verabschiedet. Dazu vereinfachte die f\u00fcnfstellige Postleitzahl, die bereits 1993 eingef\u00fchrt worden war, den Arbeitsablauf.<\/p>\n

Hinzu kamen neue Filialkonzepte, die in dieser Zeit forciert wurden: Postagenturen ersetzten schrittweise eigenbetriebene Filialen, was zu deutlich kundenfreundlicheren \u00d6ffnungszeiten beitrug, und “Open Service” sorgte daf\u00fcr, dass Kunden nicht mehr hinter Panzerglas, sondern an offenen Theken bedient wurden.<\/p>\n

Zahlen, Daten und Fakten<\/h5>\n
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  • 670 Millionen Frachtpostsendungen bef\u00f6rderte die Deutsche Bundespost POSTDIENST 1993; ihr Marktanteil betrug 26 Prozent.<\/li>\n
  • 4 Milliarden DM investierte die Deutsche Bundespost POSTDIENST in ihr neues Fracht-\/ Paketnetz.<\/li>\n
  • 2 statt 7: Durchliefen die Pakete vor 1994 sieben Stationen zwischen Einlieferungsstelle des Absenders und Zustellbasis des Empf\u00e4ngers, so waren es nach dem automatisierten neuen Frachtpostkonzept nur noch zwei.<\/li>\n
  • 8 von 33: Acht der 33 Paketzentren entstanden im Osten Deutschlands, also deutlich mehr, als es dem Anteil der damaligen “neuen Bundesl\u00e4nder” an der Gesamtbev\u00f6lkerung entsprochen h\u00e4tte. Ma\u00dfgeblich waren daf\u00fcr im Wesentlichen zwei Gr\u00fcnde: Die Ost-Bundesl\u00e4nder vereinigten rund ein Drittel der Fl\u00e4che Deutschlands auf sich. Und die Kapazit\u00e4ten waren auf die wachsende Zusammenarbeit mit den osteurop\u00e4ischen Nachbarn, vor allem Polen und Tschechien, ausgerichtet.<\/li>\n
  • Mit 23.000 Quadratkilometern hatte das Paketzentrum in Neustrelitz (Mecklenburg-Vorpommern) fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig den gr\u00f6\u00dften Versorgungsbereich Deutschlands.<\/li>\n
  • Von der Einwohnerzahl her hatte das Frachtzentrum Dorsten im Ruhrgebiet mit 3,9 Millionen Einwohnern den gr\u00f6\u00dften Versorgungsbereich zu bedienen.<\/li>\n<\/ul>\n

    Foto: \u00a9 DHL \/ Bildlegende:<\/strong> Paketzentrum B\u00f6rnicke <\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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