Het doel van het nieuwe samenwerkingsproject LogIKTram is om het goederenvervoer op middelgrote en korte afstanden meer van de weg naar het spoor te verplaatsen. Het Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT), MARLO Consultants, de Hochschule Offenburg, DB Engineering & Consulting en industri\u00eble partners ontwikkelen in nauwe samenwerking met de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) een voertuigtechnisch en logistiek concept voor een ‘goederen tram’ op basis van een Karlsruher tweesysteem-stadsbaan en onderzoeken de effecten op het weg- en spoorverkeer.<\/p>\n
(Hanau\/Karlsruhe) Een ander centraal aspect van LogIKTram is de ontwikkeling van de IKT voor de planning en sturing van de logistiek en de operatie van de goederen tram, waar MARLO Consultants, INIT, SimPlan en het FZI zich mee bezighouden. LogIKTram maakt deel uit van het totale initiatief regioKArgo, waarvan de partners deels ook in het LogIKTram-consortium zitten en nieuwe vormen van intermodaal goederenvervoer en leveringsverkeer willen onderzoeken en implementeren.<\/p>\n
Het doel van het nieuwe samenwerkingsproject LogIKTram is om het goederenvervoer op middelgrote en korte afstanden meer van de weg naar het spoor te verplaatsen. Om elektromobiliteitsoplossingen voor commerci\u00eble logistiek in steden en regio’s te bieden, maakt het project gebruik van de bestaande tram- en spoorinfrastructuur van het ‘Karlsruher Model’. In de toekomst is het de bedoeling om meer goederenvervoer op het spoor te brengen om de verkeersklimaatbalans te verbeteren en de steden te ontlasten. Combinatievervoer op het spoor vindt momenteel voornamelijk plaats tussen de grote goederenterminals of van en naar de zeehavens. In de steden en stedelijke agglomeraties speelt het spoorweggoederenvervoer tot nu toe nauwelijks een rol.<\/p>\n
Daar zijn kleinschalige vervoersstromen op de weg actief, waarvoor nieuwe concepten nodig zijn. Het samenwerkingsproject LogIKTram, waaraan de AVG, het KIT, de Hochschule Offenburg, MARLO Consultants en DB Engineering & Consulting naast verschillende andere partners leidend betrokken zijn, heeft als doel de ontwikkeling van een logistiek concept en een informatie- en communicatie technologie (IKT)-platform voor toekomstig goederenvervoer in tram- en stadsbaanwagens. “In de doeltoestand maken we gebruik van de bestaande tram- en spoorinfrastructuur,” legt Dr. Michael Frey, adjunct-directeur van het Institut f\u00fcr Fahrzeugsystemtechnik (FAST), deelgebied voertuigtechniek, van het KIT uit. Ook het deelgebied Bahnsystemtechnik van het FAST en het Institut f\u00fcr Verkehrswesen (IfV) van het KIT zijn betrokken bij LogIKTram.<\/p>\n
Het project is op 1 maart 2021 gestart en is op drie jaar gericht. Van het Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie (BMWi) ontvangt LogIKTram een subsidie van in totaal ongeveer 2,75 miljoen euro. LogIKTram is een fundamenteel deelproject van het totale initiatief regioKArgo, dat als doel heeft om in Karlsruhe en de omliggende regio nieuwe vormen van goederenvervoer en leveringsverkeer te onderzoeken en te implementeren. In het kader van regioKArgo moeten enerzijds de vervoersstromen in de toekomst meer van de weg naar het spoor worden verplaatst en anderzijds moet de laatste mijl van de levering emissievrij worden vormgegeven. “De bestaande infrastructuur van het ‘Karlsruher Model’ biedt optimale voorwaarden om nieuwe vormen van goederenvervoer te ontwikkelen en in de praktijk te testen,” zegt Ascan Egerer, technisch directeur van de AVG.<\/p>\n
Het project LogIKTram heeft verschillende deeldoelen. Zo ontwikkelen de onderzoekers aan het FAST van het KIT het technische concept voor een ‘goederen tram’ op basis van een tweesysteem-stadsbaan volgens het ‘Karlsruher Model’, dat tramroutes in de stad en spoorlijnen in de omgeving al bijna 30 jaar combineert. De Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) stelt hiervoor een ouder voertuig beschikbaar, dat speciaal is aangepast aan de eisen van het goederenvervoer en als eerste demonstratieobject getest zal worden. “Een ander deelproject genaamd regioKArgoTramTrain moet het mogelijk maken om de nieuwe trein niet alleen testgewijs op het bedrijfsterrein, maar ook in de praktijk in de regio in te zetten - we hebben hiervoor een subsidie aangevraagd bij de Landeswettbewerb RegioWIN,” aldus Ascan Egerer. Voor een realistische operatie moeten verdere vraagstukken in de thema’s verkeersconcept, spoorbedrijf, vormgeving van de overslagprocessen en juridische basis worden behandeld.<\/p>\n
Om ervoor te zorgen dat de goederen tram zowel personen als goederen kan vervoeren, ontwikkelt het FAST oplossingen om door variabele inrichting van de binnenruimte ruimte voor de goederen te cre\u00ebren. De transportcontainers moeten geautomatiseerd in- en uitgeladen worden en worden beveiligd met voorzieningen zoals haken en sluitingen. Een nauwkeurige positionering van de treinen bij de stations is belangrijk om de transportcontainers centimeter nauwkeurig te verplaatsen en de normale instaptijden voor passagiersvervoer te respecteren. “De bestaande dienstregelingen moeten behouden blijven,” legt Dr. Michael Frey van het FAST van het KIT uit.<\/p>\n
Het IfV van het KIT onderzoekt de effecten van het concept op het weg- en spoorverkeer. Daartoe bouwen de wetenschappers op basis van het door het IfV ontwikkelde verkeersvraagmodel mobiTopp een simulatieomgeving voor het personen- en goederenvervoer in de modelregio Karlsruhe op. Vanuit dit perspectief onderzoekt het IfV verschillende bedrijfs-scenario’s van LogIKTram en hun verkeersmatige effecten. “Het doel van het project is om de spoorverkeerscapaciteit tijdsafhankelijk zinvol te benutten. Daarbij is het belangrijk om de eisen van zowel het personenvervoer als het goederenvervoer in overweging te nemen en beide te combineren. Met het in het project te ontwikkelen gecombineerde personen- en goederenvervoermodel zal het voor het eerst mogelijk zijn om scenario’s te evalueren die de bezettingen van de spoorvoertuigen met personen- en goederenvervoer optimaliseren, om duurzame, milieuvriendelijke en verkeersontlastende concepten te ontwikkelen,” legt Dr. Martin Kagerbauer, lid van de directie van het IfV van het KIT, uit.<\/p>\n
MARLO Consultants, DB Engineering & Consulting en de Hochschule Offenburg brengen hun expertise en uitgebreide voorbereidende werkzaamheden in bij de ontwikkeling van de commerci\u00eble stadslogistiek, plannings- en exploitatieconcepten. Het FZI Forschungszentrum Informatik zal in samenwerking met MARLO Consultants en INIT de afleiding van vereisten uit de ontwikkelde toepassingsgevallen uitvoeren en in het ontwerp van het IKT-platform integreren. Het IKT-platform ondersteunt de simulatie van voertuigen, geautomatiseerd laadbeheer, ritten ter evaluatie van het LogIKTram-concept en de logistieke en spoorwegplannings- en sturingsprocessen. In samenwerking binnen het totale initiatief regioKArgo is het gepland om talrijke informatieactiviteiten uit te voeren en de dialoog met belanghebbenden en het publiek, evenals de technologie- en kennisoverdracht ter plaatse en ook naar andere regio’s te waarborgen.<\/p>\n
Het consortium bestaat uit de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) als leidende partner, het Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT), de Hochschule Offenburg, het FZI Forschungszentrum Informatik en de bedrijven MARLO Consultants, SimPlan, INIT en Thales Deutschland. DB Engineering & Consulting is vertegenwoordigd met experts uit Karlsruhe en Berlijn op het gebied van logistiek en exploitatieconcepten, evenals bij de conceptie van het goederen tramsysteem met hun spoorwegtechnische en logistieke expertise. Als geassocieerde partners zijn verschillende logistieke bedrijven en de e-mobil BW, Landesagentur f\u00fcr neue Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen en Automotive Baden-W\u00fcrttemberg betrokken.<\/p>\n