![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/U_Shift_2_24.9.20.jpg\")
Afbeelding 2<\/p><\/div>\n
Modulaire opbouw: Driveboard gecombineerd met capsule<\/strong><\/h5>\nEen centraal kenmerk van de aanpak is de scheiding van het voertuig, het zogenaamde Driveboard, en de capsulevormige opbouwen voor personen- of goederenvervoer. De U-vormige aandrijvingseenheid bevat alle dure technische componenten en systemen om autonoom, elektrisch en stil te kunnen rijden. Voor maximale economische effici\u00ebntie is het Driveboard zoveel mogelijk 24 uur per dag in gebruik. De veel goedkoper te vervaardigen capsules kunnen worden ontworpen voor een verscheidenheid aan toepassingen.<\/p>\n
“We willen de mobiliteit van morgen duurzamer, effectiever en comfortabeler maken. Uit futuristische innovaties zoals het U-Shift voertuigconcept kunnen geheel nieuwe producten en businessmodellen ontstaan. Het is van cruciaal belang voor Baden-W\u00fcrttemberg dat we vooral onze kleine en middelgrote bedrijven ondersteunen in het transformatieproces en hen helpen een nieuwe rol te vinden in het gebied van toekomstige voertuigconcepten en mobiliteitsoplossingen. De modulaire aanpak biedt hier zeer goede mogelijkheden,” legt minister van Economie Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut uit.<\/p>\n
“Met het modulaire concept van U-Shift leveren we een belangrijke bijdrage aan de transformatie van mobiliteit. Vooral voor de overname van innovatieve concepten door de automobielindustrie of logistieke en mobiliteitsdienstverleners zijn prototypes extreem belangrijk. Want zo kunnen onderzoekers en toekomstige gebruikers de mobiele wereld van morgen echt ervaren en verbeteren,” zegt DLR-bestuurslid voor Energie en Verkeer Prof. Karsten Lemmer.<\/p>\n
Testen, bespreken, optimaliseren: Prototype luidt volgende ontwikkelingsstappen in<\/strong><\/h5>\nHet U-Shift prototype heeft de afmetingen van een grotere transporter. Het Driveboard wordt momenteel op afstand bestuurd en moet in de toekomst volledig autonoom rijden. Veiligheid is ook hier een centraal aspect in de ontwikkeling. De personen-capsule is uitgerust met zeven zitplaatsen en een klapstoel. Voor een rolstoeltoegankelijke toegang zorgt een grote deur met een ge\u00efntegreerde helling. De cargocapsule biedt plaats voor vier Europallets of acht rolcontainers.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/U_Shift_3_24.9.20.jpg\")
Afbeelding 3<\/p><\/div>\n
Met behulp van het prototype willen de onderzoekers eerste ervaringen opdoen met het systeem dat de capsules opneemt en weer afzet. Ze staan in nauw contact met potenti\u00eble producenten en exploitanten. Tegelijkertijd voeren ze intensieve gesprekken met de burgers om zo de behoeften en wensen voor gebruiksscenario’s van U-Shift en daarmee verbonden toekomstige werkplekken te bespreken. Met deze input ontwikkelen de wetenschappers het voertuigconcept verder. Bijvoorbeeld moeten de interfaces tussen mens en voertuig worden getest: Dit omvat het mechanisme voor het openen van de deuren, de informatiestroom en eventuele toegangsbeperkingen. In een volgende grote stap moet de prestatie van de aandrijflijn worden verhoogd, hardware en sensoren voor het geautomatiseerde en verbonden rijden worden ingebouwd, een nieuw batterij-systeem worden getest en het chassis en de hefmechanismen verder worden ontwikkeld.<\/p>\n
Voor het jaar 2024 is een tweede prototype gepland dat volledig geautomatiseerd en ongeveer 60 kilometer per uur kan rijden. Hiermee wil het U-Shift-team innovatieve zakelijke gebieden voor bedrijven in de context van nieuwe mobiliteitsdiensten onderzoeken en bestaande zakelijke gebieden opnieuw inrichten, bijvoorbeeld in pilotprojecten met bedrijven uit de logistieke sector.<\/p>\n
DLR-partners in het project U-Shift<\/strong><\/h5>\nTot de partners van het DLR-instituut voor voertuigconcepten in het project U-Shift behoren het onderzoeksinstituut voor motorvoertuigen en voertuigmotoren Stuttgart (FKFS), dat de aandrijflijn ontwikkelt, het instituut voor voertuigtechniek (FAST) en het instituut voor techniek van informatieverwerking (ITIV) aan het Karlsruher Instituut voor Technologie (KIT), die het chassis respectievelijk de elektriciteit\/elektronica-architectuur bijdragen. Voor de automatisering is het instituut voor meet-, regel- en microtechniek (MRM) van de Universiteit van Ulm verantwoordelijk.<\/p>\n
Over de Strategiedialoog Automobielindustrie Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nDe Strategiedialoog Automobielindustrie Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) opent innovatiepotentieel over de grenzen van sectoren heen. In samenwerking met politiek, bedrijfsleven, wetenschap, werknemersorganisaties, consumentenorganisaties, milieugroepen en het maatschappelijk middenveld worden maatregelen en concepten ontwikkeld om het transformatieproces van de automobielindustrie in Baden-W\u00fcrttemberg succesvol vorm te geven.<\/p>\n
Origineel rapport met video<\/strong><\/a><\/h4>\n
Het U-Shift prototype heeft de afmetingen van een grotere transporter. Het Driveboard wordt momenteel op afstand bestuurd en moet in de toekomst volledig autonoom rijden. Veiligheid is ook hier een centraal aspect in de ontwikkeling. De personen-capsule is uitgerust met zeven zitplaatsen en een klapstoel. Voor een rolstoeltoegankelijke toegang zorgt een grote deur met een ge\u00efntegreerde helling. De cargocapsule biedt plaats voor vier Europallets of acht rolcontainers.<\/p>\n
Afbeelding 3<\/p><\/div>\n
Met behulp van het prototype willen de onderzoekers eerste ervaringen opdoen met het systeem dat de capsules opneemt en weer afzet. Ze staan in nauw contact met potenti\u00eble producenten en exploitanten. Tegelijkertijd voeren ze intensieve gesprekken met de burgers om zo de behoeften en wensen voor gebruiksscenario’s van U-Shift en daarmee verbonden toekomstige werkplekken te bespreken. Met deze input ontwikkelen de wetenschappers het voertuigconcept verder. Bijvoorbeeld moeten de interfaces tussen mens en voertuig worden getest: Dit omvat het mechanisme voor het openen van de deuren, de informatiestroom en eventuele toegangsbeperkingen. In een volgende grote stap moet de prestatie van de aandrijflijn worden verhoogd, hardware en sensoren voor het geautomatiseerde en verbonden rijden worden ingebouwd, een nieuw batterij-systeem worden getest en het chassis en de hefmechanismen verder worden ontwikkeld.<\/p>\n
Voor het jaar 2024 is een tweede prototype gepland dat volledig geautomatiseerd en ongeveer 60 kilometer per uur kan rijden. Hiermee wil het U-Shift-team innovatieve zakelijke gebieden voor bedrijven in de context van nieuwe mobiliteitsdiensten onderzoeken en bestaande zakelijke gebieden opnieuw inrichten, bijvoorbeeld in pilotprojecten met bedrijven uit de logistieke sector.<\/p>\n
DLR-partners in het project U-Shift<\/strong><\/h5>\nTot de partners van het DLR-instituut voor voertuigconcepten in het project U-Shift behoren het onderzoeksinstituut voor motorvoertuigen en voertuigmotoren Stuttgart (FKFS), dat de aandrijflijn ontwikkelt, het instituut voor voertuigtechniek (FAST) en het instituut voor techniek van informatieverwerking (ITIV) aan het Karlsruher Instituut voor Technologie (KIT), die het chassis respectievelijk de elektriciteit\/elektronica-architectuur bijdragen. Voor de automatisering is het instituut voor meet-, regel- en microtechniek (MRM) van de Universiteit van Ulm verantwoordelijk.<\/p>\n
Over de Strategiedialoog Automobielindustrie Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nDe Strategiedialoog Automobielindustrie Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) opent innovatiepotentieel over de grenzen van sectoren heen. In samenwerking met politiek, bedrijfsleven, wetenschap, werknemersorganisaties, consumentenorganisaties, milieugroepen en het maatschappelijk middenveld worden maatregelen en concepten ontwikkeld om het transformatieproces van de automobielindustrie in Baden-W\u00fcrttemberg succesvol vorm te geven.<\/p>\n
Origineel rapport met video<\/strong><\/a><\/h4>\n
De Strategiedialoog Automobielindustrie Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) opent innovatiepotentieel over de grenzen van sectoren heen. In samenwerking met politiek, bedrijfsleven, wetenschap, werknemersorganisaties, consumentenorganisaties, milieugroepen en het maatschappelijk middenveld worden maatregelen en concepten ontwikkeld om het transformatieproces van de automobielindustrie in Baden-W\u00fcrttemberg succesvol vorm te geven.<\/p>\n