OnTrac benoemt Mike Brown tot CEO
14-01-2026 om 08:11
OrbitMI opent kantoor in Tokio
14-01-2026 om 08:30
Die wereldwijde vraag naar luchtvracht heeft het jaar 2025 afgesloten met een stijging van 6% in december. Dit toont een positieve ontwikkeling in vergelijking met het voorgaande jaar, hoewel de stagnatie van e-commerceleveringen uit China zorgen oproept bij luchtvaartmaatschappijen en expediteurs. Dit blijkt uit een analyse van Xeneta.
Groei ondanks uitdagingen
In het vierde kwartaal van 2025 registreerde de luchtvrachtsector een beter dan verwachte volumegroei, wat leidde tot een jaarlijkse groei van 4% in de vervoerde lading. Deze ontwikkeling weerspiegelt de bereidheid van veel verzenders om in tijden van verstoringen en economische onzekerheid over te stappen op de snelheid en betrouwbaarheid van luchtvracht. Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer bij Xeneta, verklaarde dat het jaar 2025 „voor iedereen iets te bieden had“, aangezien dienstverleners profiteerden van hogere volumes en verzenders in de tweede helft van het jaar konden profiteren van lagere prijzen.
Voor 2026 verwacht Xeneta echter een voorzichtiger groei van 2 tot 3%. Van de Wouw gaf aan dat er mogelijk „een prijs te betalen“ valt, aangezien de onzekerheden in de handel en geopolitieke spanningen de luchtvrachtvolumes onder druk kunnen zetten. Ondanks de vraaggroei aan het einde van het jaar lagen de wereldwijde luchtvrachtprijzen in de afgelopen maanden onder de waarden van 2024. In december daalden de prijzen met 4% in vergelijking met het voorgaande jaar naar gemiddeld 2,83 USD per kg.
Invloed van e-commerce
De toekomstige ontwikkeling zal sterk worden beïnvloed door de vraag naar e-commerce, met name uit China en Europa. Van de Wouw wees erop dat investeringen in kunstmatige intelligentie de vraag naar luchtvracht in 2025 ondersteunden, terwijl de minder optimistische signalen voor e-commerce, vooral bij de grensoverschrijdende exporten uit China, zorgwekkend zijn. Volgens Chinese douanestatistieken stegen de exporten van goedkope en e-commerce goederen in november slechts met 1% in vergelijking met het voorgaande jaar, nadat ze in oktober stagnatie vertoonden. De export naar de VS registreerde in november een daling van 52% in vergelijking met het voorgaande jaar, wat de sterkste daling sinds de beginregistratie vertegenwoordigt.
Hoewel de e-commercevolumes tussen China en de EU bleven groeien, gebeurde dit langzamer, met een stijging van 29% in november, vergeleken met 47% in oktober. Bovendien heeft de Staatsraad van China nieuwe voorschriften voor belastingrapportage voor online platforms geïntroduceerd, die vanaf oktober 2025 van kracht worden. Deze regeling zou de kosten voor levering kunnen verhogen en de nalevingsvereisten voor exporteurs kunnen verstrakken.
Regulering in internationale e-commerce
De internationale grensoverschrijdende e-commerce sector wordt geconfronteerd met een steeds meer gereguleerde omgeving. De VS en de EU voeren nieuwe voorschriften in, terwijl ook landen zoals Japan en Thailand soortgelijke maatregelen bespreken. Zo heeft de EU in december besloten om vanaf 1 juli 2026 een vaste douanerechten van 3 EUR op kleine pakketten onder de 150 EUR in te voeren, om mazen in de wet voor goedkope leveringen te dichten. Dit zou kunnen leiden tot een langzamer groei van de e-commercevolumes in 2026, hoewel ze naar verwachting sneller zullen groeien dan de algemene luchtvrachtmarkt.
Van de Wouw benadrukte dat de e-commercevolumes van luchtvracht ook beïnvloed kunnen worden door de dalende koopkracht van consumenten, aangezien zij worden geconfronteerd met hogere prijzen voor dagelijkse goederen en bewuster met hun geld omgaan.
Marktontwikkeling en prijs trends
In december zetten de dalingen van de spotprijzen op de belangrijkste corridors zich voort. De sterkste daling van 13% werd geregistreerd op de transatlantische westroute van Europa naar Noord-Amerika. De vraag daalde met 2%, wat sneller was dan de daling van de capaciteit met 1%. Maandelijks stegen de spotprijzen echter met 17% als gevolg van verminderde passagierscapaciteiten, wat de snelste stijging onder de belangrijkste corridors vertegenwoordigt, maar nog steeds onder het niveau van het voorgaande jaar ligt.
De luchtvaartmaatschappijen hebben hun vrachtcapaciteiten snel van de VS naar Europa omgeleid, waar de vraag stabieler is. Desondanks tonen de spotprijzen van China naar Europa en Noord-Amerika slechts een lichte daling van 1% in vergelijking met december 2024.
De contractonderhandelingen zijn ook veranderd. Bijna de helft van de volumes van de expediteurs werd op de spotmarkt voor maximaal een maand gekocht, wat een gewoonte is die sinds de pandemie aanhoudt. In het vierde kwartaal van 2025 maakten eenjarige contracten slechts 24% van de nieuwe overeenkomsten uit, wat een daling van 20 procentpunten in vergelijking met het voorgaande kwartaal vertegenwoordigt.
De marktomstandigheden wijzen op een daling, en van de Wouw ziet de grootste risico’s voor het jaar 2026. Hij uitte zijn bezorgdheid dat een crisis de groeipercentages van de luchtvracht opnieuw zou kunnen beïnvloeden.
