GOEDERENBAHNEN beschouwen tunnel Rastatt als symbolisch monument

Gisteren, op 12 augustus, was het acht jaar geleden dat de tunnel van Rastatt instortte. Een van de tunnelbuizen stortte in 2017 in, kort voor de voltooiing van de gehele spoorwegtunnel – gelukkig zonder gewonden. Het gevolg: zeven weken lang was er geen treinverkeer mogelijk tussen Rastatt en Baden-Baden of tussen de Noordzeehavens en Noord-Italië via de enige functionele verbinding.

(Berlijn) Er is geen openbare uitleg over de oorzaak van de instorting of wie uiteindelijk de meerkosten zal dragen.

Neele Wesseln, directeur van de GOEDERENBAHNEN, commentarieert:

 

Nele Wesseln

„Acht jaar na de ernstigste bouwmisser in de recente spoorweggeschiedenis is het onacceptabel dat het eindrapport over de oorzaken, meerkosten en verantwoordelijkheden nog steeds niet openbaar is gemaakt. De publieke interesse in transparantie is enorm – tenslotte gaat het om miljoenenbedragen en de vraag of soortgelijke fouten in de toekomst kunnen worden vermeden. We vrezen dat meerkosten ten koste gaan van andere dringend benodigde infrastructuurprojecten uit de federale begroting.

 

De tunnel is bovendien nauwelijks bruikbaar voor zware goederentreinen. Met een helling van 12,5 promille dwingt hij een deel van de treinen ook in de toekomst om door Rastatt te rijden, hoewel de tunnel onder andere is gebouwd om de geluidsoverlast te verminderen en het verkeer uit de stad te halen. Dit is niet alleen een planmatige misser, maar een monument dat aantoont dat toekomstige grootschalige projecten beter afgestemd moeten worden op de behoeften van het goederenvervoer – niet alleen op het voor de politiek vermeend relevantere personenvervoer.”

Hellingshoek aan het begin en einde van de tunnel bepalend

Voor het rijden door tunnels voor verschillende verkeerssoorten is de hellingshoek aan het begin en einde van de tunnel bepalend. Aangezien in het goederenvervoer de zwaarste treinen rijden, zijn ze bijzonder afhankelijk van een lagere helling (bij voorkeur max. vier promille). De tunnel van Rastatt is volgens de toen geldende regels van DB Netz AG zo gebouwd dat lichte en accelererende personen treinen zonder problemen de met 12,5 promille gebouwde hellingen kunnen berijden, maar zwaardere goederentreinen niet. Deze zouden dan, zoals voorheen, door de stad moeten rijden – des te macaber, aangezien de tunnel vooral is gebouwd om geluid uit de stad te halen. Aangezien in het goederenvervoer steeds langere en zwaardere treinen rijden, is dit traject niet voorbereid op de toekomst van het spoorweggoederenvervoer.

Foto: © Loginfo24 / Bijschrift: Symbolische afbeelding