DHL stelt EREV-vrachtwagen van Scania voor in Leipzig

DHL Group heeft vandaag op het International Transport Forum van de OESO in Leipzig de samen met de vrachtwagenfabrikant Scania ontwikkelde “Extended Range Electric Vehicle” (EREV) gepresenteerd. De EREV is een elektrische vrachtwagen die is uitgerust met een op brandstof werkende back-upgenerator die stroom genereert om de batterijen op te laden wanneer deze bijna leeg zijn.

(Bonn/Leipzig) Dit nieuwe vrachtwagenconcept wordt door DHL intensief getest voor het pakketvervoer tussen Berlijn en Hamburg. De resultaten na de eerste 100 dagen zijn zeer positief: de EREV heeft ongeveer 22.000 kilometer afgelegd en was meer dan 90 procent van de tijd in de elektrische modus in gebruik. De actieradiusverlengende generator werd slechts bij ongeveer 8,1 procent van de gereden kilometers geactiveerd. Als gevolg hiervan heeft de EREV meer dan 90 procent van de CO₂e-emissies bespaard in vergelijking met een conventionele dieselvrachtwagen tijdens de testfase.

Tegelijkertijd verhoogt hij de operationele flexibiliteit door een extra energiereserve te bieden wanneer er geen oplaadpunt beschikbaar is - in tegenstelling tot een volledig elektrische vrachtwagen. De generator zelf kan de aandrijfas van het voertuig niet direct aandrijven. In dit opzicht verschilt de EREV van conventionele hybride voertuigen. Het is eerder een nieuw concept met groot potentieel om de overgang naar geëlektrificeerd transport te ondersteunen. De test tussen de DHL-pakketcentra in Berlijn en Hamburg heeft aangetoond dat de EREV een praktische en vooral duurzame transportoplossing voor de logistiek is.

Geschikte regelgevende kaders vereist

Daarover zegt Tobias Meyer, voorzitter van de raad van bestuur van DHL Group: “Wij allemaal - bedrijven, politiek en samenleving - willen minder emissies door verhoogde e-mobiliteit in het goederenvervoer. Tegelijkertijd weten alle experts dat de overgang naar volledig elektrische vrachtwagens vele jaren zal duren, voornamelijk omdat het elektriciteitsnet en de laadinfrastructuur onvoldoende zijn. Maar we zouden niet gedwongen moeten worden om te wachten. We hebben pragmatische oplossingen zoals de EREV en snelle politieke beslissingen nodig om dergelijke brugtechnologieën mogelijk te maken. We willen de transportsector nu decarboniseren. De regulering zou ons daarbij moeten ondersteunen, niet belemmeren.”

Ook de nieuwe federale minister van Verkeer, Patrick Schnieder (links), maakte samen met Dr. Tobias Meyer, voorzitter van de raad van bestuur van DHL Group, ter plaatse een indruk

De succesvolle test van de EREV heeft aangetoond dat de milieu-impact van dit voertuig kan naderen die van een volledig elektrische vrachtwagen. De berekening van de tolwegen en de emissiewaarden voor de EU-vlootgrenswaarden zou de werkelijke of realistisch te verwachten emissies moeten weerspiegelen, wat momenteel niet het geval is bij de EREV. Een voertuig zou de CO₂-vrachtwagenbelasting moeten betalen op basis van zijn effectieve broeikasgasemissies. Beleidsmakers zouden dit moeten ondersteunen door een extra emissieklasse in te voeren die op basis van gecertificeerde emissies proportionele CO₂-emissiereducties binnen de wetgeving voor tolwegen erkent. DHL verwelkomt uitdrukkelijk het coalitieakkoord van de nieuwe Duitse regering, dat de ondersteuning voor EREVs omvat, als een stap in de goede richting en vraagt om een tijdige uitvoering van de bijbehorende voorschriften.

91,9 procent van de tijd in puur elektrische werking

Sinds februari wordt de EREV in de bedrijfssector Post & Pakket Duitsland gebruikt voor het transport tussen de pakketcentra in Ludwigsfelde bij Berlijn en Hamburg. In deze periode heeft de vrachtwagen ongeveer 22.000 kilometer afgelegd en doorgaans de ongeveer 250 kilometer lange afstand afgelegd met hernieuwbare elektrische energie die via het elektriciteitsnet is opgeladen. Op koudere dagen of bij onvoorziene laadproblemen (zoals bezette of defecte laadstations), die een extra actieradius vereisten, werd de actieradiusverlengende generator ingeschakeld, die als back-up extra flexibiliteit biedt. Dit is een aanzienlijk voordeel ten opzichte van volledig elektrische vrachtwagens, vooral omdat dit een betrouwbare routeplanning vergemakkelijkt - iets dat in de logistiek onmisbaar is.

In de eerste fase van de test reed de EREV 91,9 procent van de tijd in puur elektrische werking, 8,1 procent van de energie werd geleverd door de ingebouwde actieradiusverlengende generator. In vergelijking met een conventionele vrachtwagen heeft de EREV tot nu toe meer dan 90 procent van de CO₂e-emissies bespaard, wat resulteerde in ongeveer 16 ton minder broeikasgasemissies tijdens de testfase in vergelijking met een vergelijkbare dieselvrachtwagen. In de toekomst zouden de emissies verder kunnen worden verminderd door brandstoffen uit hernieuwbare bronnen, zoals biodiesel, te gebruiken voor het kleine aandeel aan energie dat via de generator wordt geleverd.

Foto’s: © DHL/Jens Schlueter