Spoorverenigingen verwelkomen actieve rol van het BMDV bij ECTS

Het leid- en beveiligingssysteem ETCS (European Train Control System) is een van de belangrijkste innovaties voor het spoorwegsysteem. Lange tijd leek het erop dat het ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur een actieve, coördinerende rol in het miljarden kostende invoeringsproces zou afwijzen. Nu heeft staatssecretaris Susanne Henckel echter een nieuw voorstel gedaan dat aan de eisen van de sector zou kunnen voldoen.

(Berlijn) De verenigingen DIE GÜTERBAHNEN, mofair en de Bundesverband SchienenNahverkehr (BSN) koesteren momenteel nieuwe hoop dat de leid- en beveiligingstechniek in het Duitse spoorwegnet technologisch in de 21e eeuw kan aankomen. Gedurende vele maanden had het ministerie van Verkeer gezwegen over de verzoeken van de verenigingen om de strategische leiding te nemen bij de overduidelijke en EU-wettelijk voorgeschreven migratie van het Europese ETCS-systeem. Nu heeft het BMDV tijdens de laatste “Ronde Tafel Spoorgoederenvervoer” op 3 maart 2025 een voorstel gepresenteerd dat formeel aan de eisen voldoet. De belangrijkste doorbraak is dat in de toekomst een gezamenlijk afgestemde strategie voor de uitrusting van sporen en voertuigen in gelijke pas door de federale overheid verantwoordelijk moet worden gesteld. Het verenigingsverbond verwelkomt vooral de overname van het sectorvoorstel om een stuureenheid in de vorm van een gezamenlijk gedragen GmbH te organiseren. Verdere belangrijke stappen moeten nu volgen: Dit omvat het integreren en financieren van ETCS in het kader van het speciale infrastructuurvermogen en een mogelijke spoorinfrastructuurfonds, het vergemakkelijken van ombouw naar ETCS en het verbeteren van het Europese goedkeuringskader. Ook moeten alle betrokken actoren een technische standaard voor de voertuiguitrusting voor de komende tien jaar vaststellen die zowel leverbaar als financierbaar is.

Misschien de langverwachte eerste stap?

Neele Wesseln, directeur DIE GÜTERBAHNEN: “Staatssecretaris Susanne Henckel heeft aangegeven dat de federale overheid de strategische verantwoordelijkheid niet langer aan de Deutsche Bahn wil delegeren. Misschien kan dit de langverwachte eerste stap zijn om het onderwerp in de nieuwe legislatuur met vastberadenheid aan te pakken. Succes bij de ETCS-uitrol zullen we alleen hebben als de federale overheid, infrastructuurbeheerders, spoorwegbedrijven en fabrikanten samen optrekken. Voor de federale overheid moet nu de hoogste prioriteit zijn om aan de intentie ook de bijbehorende financiering toe te voegen - een plan zonder geld helpt niemand. Voor een nieuwe minister van Verkeer kan ETCS een winnend thema worden - als het besluitvormingsvacuüm op federaal niveau met hem of haar eindigt. Luchtkastelen, zoals die lange tijd door DB InfraGO zijn gebouwd, kunnen we zo corrigeren met een nuchter en bindend plan.”

Versterkte betrokkenheid van de federale overheid wordt verwelkomd

Dr. Matthias Stoffregen, directeur mofair: “We verwelkomen het zeer als de federale overheid zich in de vorm van het ministerie van Verkeer duidelijk sterker dan voorheen inhoudelijk zal betrokken. Gezien de hoogte van de benodigde investerings- en subsidiemiddelen moet hij dat ook. Hij moet altijd een oog hebben op de efficiënte inzet van belastingmiddelen. En hij alleen heeft de autoriteit om bijvoorbeeld bij meningsverschillen over de volgorde van de ombouw een laatste beslissing te nemen op basis van transparante criteria. We hebben de uitgebreide digitalisering van de spoorwegen nodig om de bestaande capaciteit van het netwerk beter te benutten en het systeem als geheel toekomstbestendig te maken. Financieel en inhoudelijk engagement van de federale overheid zijn een basisvoorwaarde daarvoor.”

Jan Görnemann, woordvoerder van de directie van de Bundesverband SchienenNahverkehr: “Juist bij verkeerscontracten met zeer lange looptijden en aanzienlijke investeringen van de deelstaten in werkplaatsen en voertuigen van het regionale spoorvervoer is deze gezamenlijke aanpak nodig. Het concurrentieplan van de leden van de Bundesverband SchienenNahverkehr kijkt vandaag al vooruit tot in 2042. Contractuele verplichtingen over zo’n lange periode bieden enerzijds kansen voor een gerichte uitbreiding, maar binden anderzijds ook miljarden euro’s bij de deelstaten en hun taakdragersorganisaties. Met deze belastingmiddelen moeten we verantwoordelijk omgaan.”

DB InfraGo kan niet meer alleen beslissen

Het voorstel van het BMDV houdt in dat DB InfraGO in de toekomst niet alleen kan beslissen welke sporen met ETCS worden uitgerust. Dit is belangrijk om de spoorvervoerders niet van bepaalde spoorsecties “af te koppelen” zonder dat dit met de sector zelf is besproken. Aan de andere kant moet er verplichting worden gecreëerd dat geplande sporen ook daadwerkelijk tijdig worden uitgerust - zonder deze zekerheid zouden de bedrijven moeten vrezen voertuigen met jaren of zelfs decennia lange voorsprong uit te rusten, zonder dat de sporen de bijbehorende ETCS-infrastructuur hebben. Deze gelijke pas zal de komende jaren en decennia cruciaal zijn, zodat investeringen in de digitalisering van sporen en voertuigen gelijkwaardig en op gelijke voet van alle gebruikers van de federale spoorinfrastructuur kunnen plaatsvinden.

Basiskennis ETCS hier

Foto: © DB InfraGo