project44 identificeert trends voor het hoogseizoen in de zeevracht

Voor het huidige hoogseizoen 2024 heeft project44 verschillende trends geïdentificeerd die het seizoen al vormgeven: een aanhoudende stijging van de import uit China, veranderde havenvoorkeuren en een verschuiving naar lokale inkoopstrategieën. Het hoogseizoen in de zeevracht is een cruciale periode voor bedrijven, aangezien zij zich voorbereiden op de invoer van het kerstseizoen.

(München) Traditioneel duurt het hoogseizoen van augustus tot oktober. In de afgelopen jaren is het echter al in juni begonnen. Deze verschuiving naar vroegtijdige plannings- en bestelprocessen toont de drang naar veerkracht aan. Dit is waarschijnlijk gebaseerd op de ervaringen van eerdere vertragingen als gevolg van uitval door COVID-19 en langere transittijden als gevolg van spanningen in de Rode Zee.

De meest voorkomende herkomstlanden

De onderstaande afbeelding (Afbeelding 1) toont de veranderingen van 2023 naar 2024 van de herkomstlanden. Weergegeven worden de goederen die tijdens het hoogseizoen naar Europa worden geïmporteerd.

China blijft een wereldwijd machtcentrum van de verwerkende industrie. Zowel in 2023 als in 2024 komt ongeveer 44 procent van de import naar Europa uit dit land. Met een stijging van minder dan 1 procent ten opzichte van het voorgaande jaar breidt Europa de productie en import in dit land niet wezenlijk uit. In India, Indonesië, Zuid-Afrika, Zuid-Korea, Turkije en Vietnam is het aandeel van de import gedaald.

De grootste stijging van het importpercentage komt uit de Verenigde Staten. In 2024 kwam meer dan 8,5 procent van alle door project44 in het hoogseizoen waargenomen Europese invoerzendingen uit de VS. Dit betekent een stijging van 2,5 procent ten opzichte van het voorgaande jaar 2023. Deze ontwikkeling kan een gevolg zijn van de aanhoudende arbeidsrechtelijke onzekerheid in de Amerikaanse havens. Hoewel de ILA-staking maar van korte duur was, is er nog geen nieuw contract ondertekend. Bovendien bestaat de mogelijkheid van een nieuwe staking in januari 2025. Dit vooruitzicht kan handelaren ertoe aanzetten om importen te vervroegen om voorraden aan te vullen en de arbeidsrisico’s te verminderen.

Veranderingen in de laadhavens

De laadhaven verwijst naar de haven waar de vracht op containerschepen wordt geladen. De onderstaande grafiek (Afbeelding 2) toont de ontwikkeling van de belangrijkste havens die in het hoogseizoen 2024 worden gebruikt en hoe hun aandeel in het piekvolume zich vergeleken met 2023 heeft veranderd.

In totaal zijn de 15 belangrijkste laadhavens constant gebleven. Shanghai en Ningbo vertonen met een stijging van 1,8 procent ten opzichte van 2023 de grootste toename. De laadvolumes uit Houston, Norfolk en Savannah zijn ook gestegen, ondanks de arbeidsconflicten en de staking die in oktober in deze havens plaatsvond. Op deze drie laadhavens viel in het hoogseizoen 5,6 procent van alle zendingen naar Europa.

De haven van Qingdao vertoonde een daling van 1 procent in de export, wat aantoont dat andere Chinese havens de voorkeur boven deze haven krijgen. Daling in havens zoals Mundra en Tanjung Pelepas benadrukt de verschuiving van inkoopstrategieën weg van Zuid-Azië en Zuidoost-Azië.

Veranderingen in de loshavens

De loshaven verwijst naar de haven waar de vracht van de containerschepen wordt gelost. De onderstaande afbeelding (Afbeelding 3) toont de ontwikkeling van de belangrijkste havens die in het hoogseizoen 2024 worden gebruikt – en hoe hun aandeel in het piekvolume zich vergeleken met 2023 heeft veranderd.

In totaal waren er geen significante veranderingen bij de belangrijkste loshavens voor Europese importen in vergelijking met het voorgaande jaar. De havens van Rotterdam, Hamburg, Antwerpen en Felixstowe zijn nog steeds goed voor 50 procent van alle importen naar Europa. Rotterdam vertoonde de sterkste stijging van 2,4 procent sinds 2023. Daarmee is de haven verantwoordelijk voor 20 procent van de invoer naar Europa in het hoogseizoen 2024. Gdansk vertoonde weliswaar de grootste daling van het volume, maar lag minder dan 1 procent onder de waarde van 2023.

Samenvatting

Het hoogseizoen 2024 benadrukt trends in de wereldwijde scheepvaart en logistiek. Ondanks de inspanningen om de productiebronnen te diversifiëren, blijft China een dominante speler. Tegelijkertijd breiden de VS hun handelsrelaties met Europa uit. De havens in Rotterdam en Ningbo ontwikkelen zich tot belangrijke knooppunten, terwijl de dalingen in havens in Zuid- en Zuidoost-Azië de veranderende inkoopstrategieën weerspiegelen. Verladers moeten blijven vertrouwen op realtime gegevens en geavanceerde planning om de voortdurende veranderingen in de toeleveringsketen te beheren.

Foto: © Loginfo24 / Bijschrift: Ningbo (afbeelding) en Shanghai blijken belangrijke laadhavens te zijn