Vervoerslogistiekvereniging ECG vraagt om overgangsperiode

De al gepubliceerde nieuwe VDI-richtlijn 2700 had een overgangsperiode mogelijk moeten maken om voertuiglogistiekbedrijven de tijd te geven hun vrachtwagens te laten certificeren voordat de implementatie plaatsvindt. De vereniging van Europese voertuiglogistiek (ECG) roept haar leden op om eventuele problemen die ze tegenkomen bij politiecontroles of laadplaatsen te melden.

(Brussel) Autotransporters die door Duitsland rijden of daar worden geladen of gelost, zijn onderworpen aan nieuwe richtlijnen met betrekking tot de beveiliging van voertuigen op vrachtwagens. Als de chauffeur niet kan aantonen dat zijn vrachtwagen volledig voldoet aan de nieuwe normen, dreigen boetes of een verbod om bij fabrieken te laden. Duizenden vrachtwagens moeten gecertificeerd worden, maar volgens de opbouwers heeft tot nu toe minder dan de helft van de voertuigen de vereiste certificering ontvangen. Verschillende knelpunten vertragen het proces.

“Tijdens het webinar werd duidelijk dat de tijd voor onze leden om de nieuwe VDI-richtlijn te implementeren onvoldoende is. We vragen zowel de politieautoriteiten als de OEM’s om hier rekening mee te houden. Een richtlijn die zich 15 jaar heeft bewezen, kan niet van de ene op de andere dag als ontoereikend en verkeersgevaarlijk worden beschouwd,” zegt Frank Schnelle, aangewezen directeur van ECG.

Overgangsperiode noodzakelijk voor alle betrokkenen

“Daarom is een overgangsperiode voor alle betrokken partijen noodzakelijk om te voorkomen dat de helft van de Europese autotransporter-vloot van de Duitse markt wordt uitgesloten.”

De ECG organiseerde op dinsdag 24 september 2024 een open webinar met meer dan 200 deelnemers om de nieuwe regeling te bespreken en vragen aan de VDI (Vereniging van Duitse Ingenieurs), de certificeringsmaatschappij TÜV Süd en de gespecialiseerde aanhangwagenfabrikanten Kässbohrer, Lohr, RIMO en Rolfo mogelijk te maken.

“We wilden onze leden de mogelijkheid geven om een gemeenschappelijk begrip te ontwikkelen om een beter beeld van de huidige situatie te krijgen. Onze leden konden de certificering en training van de chauffeurs niet op tijd afronden. Volgens de opbouwers kan het zelfs nog enkele maanden duren voordat alles geregeld is,” aldus Frank Schnelle.

Volgens de statuten van de VDI zijn hun richtlijnen onderhevig aan regelmatige herziening. Om interne deadlines te halen, moest de nieuwe VDI-richtlijn 2700 uiterlijk in september 2024 officieel worden gepubliceerd, nadat het ontwerp vorig jaar was gepubliceerd.

Richtlijn niet rechtsbindend

De VDI-richtlijn is niet rechtsbindend. Aangezien het Duitse verkeersrecht echter de nieuwste stand van de techniek en de kennis over de ladingbeveiliging op voertuigtransporters weerspiegelt, kan de VDI-richtlijn worden geïnterpreteerd als de huidige stand van de sector. De VDI merkt echter op dat alleen een rechtbank een dergelijke beslissing kan nemen. De ECG vraagt haar leden om alle problemen die ze tegenkomen bij politiecontroles of laad- en losplaatsen te melden.

Foto: © ECG