Schade door vracht diefstallen in Duitsland bedraagt 1,3 miljard euro

Volgens de Werkgroep Diefstalpreventie in Goederenvervoer en Logistiek en de Algemene Vereniging van de Duitse Verzekeringsindustrie (GDV) worden er in Duitsland jaarlijks de ladingen van ongeveer 26.000 vrachtwagens gestolen. De directe schade door dergelijke vracht diefstallen bedraagt 1,3 miljard euro. Daar komen nog eens andere schadeposten bij, zoals contractuele boetes voor leveringsvertragingen, reparatiekosten en omzetverliezen en productie-uitval bij de industrie en handel ter waarde van 900 miljoen euro.

Hansel Oh Directeur Productmarketing bij Brivo

(PresseBox; Bethesda) In tegenstelling tot winkeldiefstallen in winkelstraten, zijn vracht diefstallen minder afhankelijk van gelegenheid en economische omstandigheden. Ze zijn doorgaans beter gepland, geraffineerder en berusten op misleiding om succesvol te zijn. Terwijl detailhandelaren technieken hebben om opportunistische winkeldiefstallen te minimaliseren, zal het voor bedrijven die tegen vracht diefstal willen optreden waarschijnlijk moeilijker zijn. Deze diefstallen maken gebruik van systemische problemen en kunnen alleen worden aangepakt als men het systeem als geheel bekijkt en niet alleen afzonderlijke elementen.

Hoe functioneren vracht diefstallen?

In misdaadfilms worden vracht diefstallen vaak behoorlijk gewelddadig en dramatisch afgebeeld, maar in de werkelijkheid zijn ze veel alledaagser en vrij geraffineerd. Een weinig verfijnde techniek is om vrachtwagens op beveiligde parkeerplaatsen aan te vallen. Aangezien deze beveiligde parkeerplaatsen vaak door chauffeurs worden gebruikt die een pauze moeten nemen, worden de diefstallen pas bij het vertrek ontdekt, wanneer de dieven al over alle bergen zijn.

Een meer geavanceerde methode is dat de dieven zich als chauffeurs voordoen. Wanneer een distributiecentrum iemand verwacht die een vrachtwagen of bepaalde goederen komt ophalen, kan een vermeende chauffeur met vervalste papieren deze goederen gemakkelijk stelen. Dit soort diefstal is in de meeste gevallen vrij goed gepland. Het vereist in ieder geval vervalste papieren en kan hacking of surveillance-activiteiten omvatten om het juiste moment voor de diefstal te vinden. Het kan zelfs voorkomen dat dieven zich als vervoerders voordoen of een “spook”-logistiekbedrijf oprichten dat in werkelijkheid helemaal niet bestaat. Nog geraffineerder is de infiltratie van criminelen in legitieme transportbedrijven, die vervolgens gericht een waardevolle lading stelen.

Is verouderde technologie het probleem?

Een deel van het probleem zijn oude, bestaande technologieën die niet meer voldoen aan de eisen van vrachtbeveiliging. Sommige systemen zijn te afhankelijk van papieren documenten, verouderde technologie of silo-toepassingen die zich niet goed met andere laten integreren. Zelfs als een deel van de toeleveringsketen wordt geüpdatet, betekent dat niet dat andere componenten ook gelijktijdig worden bijgewerkt.

Volgens een recent rapport van Brivo, aanbieder van cloudgebaseerde toegangscontrole- en smart-building-technologieën, geeft bijna de helft (49%) van de ondervraagde beveiligingsexperts aan dat ze zich verzetten tegen veranderingen in systemen die ze hun hele beroepsleven al kennen. Dit is begrijpelijk als het om veiligheid gaat. Nieuwe systemen brengen onzekerheid met zich mee - precies datgene wat veiligheidsexperts absoluut willen vermijden.

In de toeleveringsketen gebruikt vaak elke betrokken partij - verzender, chauffeur, magazijnpersoneel - een ander, onafhankelijk en vaak geïsoleerd systeem. Dit gebrek aan samenhang en de systeemhiaten creëren kwetsbaarheden die criminelen een voordeel kunnen geven. Veel criminele bendes kennen deze systemen en zijn in staat om precies daar in te breken waar de toeleveringsketen het zwakst is.

Holistische maatregelen nemen

Een antwoord op vracht diefstal zou zijn om het systeem dat heeft gefaald te onderzoeken en dit te verbeteren. Als goederen op een parkeerplaats zijn gestolen, moeten bijvoorbeeld de beveiligingspatrouilles en de video surveillance worden versterkt. Of als personeel door een vervalst identiteitsbewijs is misleid, moet er een training worden gegeven over het herkennen van dergelijke vervalsingen.

Het probleem met deze maatregelen is dat ze het onderliggende probleem niet verhelpen. De toeleveringsketens vertonen kwetsbaarheden omdat de systemen niet geïntegreerd zijn en deze hiaten criminelen in staat stellen om binnen te dringen. Zo kan een beveiligingsbeambte zijn controles alleen uitvoeren op basis van de informatie die hem ter beschikking is gesteld. Als het beveiligingssysteem dat hij gebruikt niet met andere systemen kan communiceren, zullen er altijd hiaten zijn. Criminelen maken gebruik van deze ontbrekende integratie om hiaten te vinden. Alleen door alle systemen te integreren en hun communicatie met elkaar te verbinden, zal het mogelijk zijn om deze nieuwe golf van vracht diefstallen te vertragen.

De oplossing biedt een gemoderniseerd technologiepakket met centraal beveiligingsbeheer:

• Toegangscontrolesystemen: Deze moeten geautomatiseerd zijn om menselijke fouten uit te sluiten. Zo kan bijvoorbeeld een geautomatiseerde kentekenherkenning alleen geautoriseerde voertuigen toegang geven tot bepaalde gebieden. Menselijk ingrijpen moet natuurlijk niet volledig worden afgeschaft, maar een geautomatiseerd systeem biedt een betrouwbaardere eerste verdedigingslinie die indien nodig door menselijke actie kan worden ondersteund.
• Mobiele identificatiebewijzen: Toegangsrechten op mobiele apparaten, bijvoorbeeld via NFC-credentials, zijn veel moeilijker te vervalsen dan rijbewijzen. Een systeem dat zich voor identificatie op mobiele identiteitsdocumenten baseert, kan ook met andere toepassingen worden gekoppeld om aan te geven waar een chauffeur zich bevindt en of hij binnenkort wordt verwacht.
• Geoptimaliseerde video surveillance: Video surveillance wordt vaak gebruikt om de autoriteiten achteraf bewijs te leveren wanneer er iets misgaat, of het wordt al in realtime door beveiligingspersoneel gemonitord om de veiligheid van het terrein te waarborgen. De cameratechnologie kan personen identificeren die zich niet daar bevinden waar ze zouden moeten zijn en de beveiligingsdiensten onmiddellijk op problemen attenderen.

De integratie van dergelijke systemen betekent dat de controlegegevens die zij leveren kunnen worden vergeleken en geanalyseerd. Hierbij worden anomalieën in realtime weergegeven en niet pas achteraf geanalyseerd om te bepalen wat er is gebeurd. Een moderner technologiepakket betekent ook dat nieuwere technologieën veel gemakkelijker te integreren zijn. AI en machine learning worden al in veel toegangscontrolesystemen en verwante technologieën gebruikt. Zonder modernisering is het onmogelijk om de voordelen van AI te benutten, en zonder integratie zijn de benodigde gebruiksgegevens niet beschikbaar om de juiste beslissingen te nemen.

Systemen als geheel beschouwen

Als het om veiligheid gaat, en vooral om het voorkomen van vracht diefstal, moeten logistieke bedrijven hun systemen als geheel beschouwen en onderzoeken waar ze met andere systemen kunnen worden geïntegreerd om een uitgebreidere bescherming te bieden.

Foto: © Brivo