DVF verwelkomt eindrapport voor het wegvervoer

Het Duitse Verkeersforum (DVF) heeft als intermodale mobiliteitsvereniging van de Duitse economie actief deelgenomen aan de door de federale minister van Verkeer, Dr. Volker Wissing, geïnitieerde commissie voor wegvervoer. DVF-directeur Dr. Florian Eck verwelkomt als commissie lid het vandaag gepresenteerde gezamenlijke eindrapport.

(Berlijn) “Het ging ons erom, naast gerichte maatregelen voor het wegvervoer, ook de logistieke sector als geheel te versterken. De federale begroting 2024 heeft het reeds bestaande schereffect voor de mobiliteits- en logistieke sector, met verder toenemende lasten door CO₂-prijzen, vrachtwagenheffingen, tracéprijzen en luchtvaartbelasting aan de ene kant en het wegnemen van investeringsmiddelen en prikkels aan de andere kant, duidelijk verergerd. Daarom is het belangrijk dat minister Wissing zich heeft uitgesproken voor de dringend noodzakelijke bureaucratievermindering voor de sector en zich met de verantwoordelijke ministeries bezighoudt met de kritische obstakels.”

Eck vervolgt: “Er zijn vereenvoudigingen afgesproken, onder andere bij de invoerbelasting, bij de aanleg van laadinfrastructuur, bij subsidierichtlijnen, bij het CO₂-grenscompensatiemechanisme CBAM en bij de digitalisering van meldplichtige gegevens via het verkeersbedrijfendatabestand VUDat. Dit zou een aanzienlijke kostenverlichting voor de sector betekenen, zonder de openbare financiën te belasten. Dit verhoogt op zijn beurt de concurrentiekracht, versnelt de transformatie van bedrijven en versterkt de logistieke locatie Duitsland.” Het gaat erom administratieve procedures te digitaliseren, te vereenvoudigen en nationaal of zelfs Europees te harmoniseren. Zo is het bijvoorbeeld een centraal doel van het federale ministerie van Verkeer en de logistieke sector om de inning van de invoerbelasting via het zogenaamde verrekeningsproces te vereenvoudigen.

Het noodprogramma was volgens Eck een belangrijk signaal van de bereidheid tot handelen van de federale regering, waarmee ondanks de gespannen begrotingssituatie extra subsidies beschikbaar worden gesteld. In het bijzonder toonde de extra ondersteuning voor commercieel snelladen de bereidheid tot continuïteit van de e-mobiliteitsstrategie van het federale ministerie van Verkeer. Dringend noodzakelijk is ook de vereenvoudiging van subsidierichtlijnen, zodat bedrijven op eigen risico een vroegtijdige start van projecten kunnen maken, zelfs als de subsidiebeschikking nog uitstaat. “Bij de laadinfrastructuur en de vernieuwing van de vloot was er dringend behoefte aan actie”, aldus de DVF-directeur.

Eck vraagt dat de bureaucratische lasten van de sector regelmatig worden gecontroleerd en verminderd: “Met elk reguleringsgebied komen er nieuwe meldplichten en nalevingskosten voor de logistieke bedrijven bij. Naast de klassieke douaneprocedures en zakelijke verplichtingen komen nu extra procedures zoals CO₂-grenscompensatie (CBAM), beveiliging (NIS-2-richtlijn / KRITIS-dakwet), de wet op de leveringsketen en duurzaamheidsrapportages erbij. Door complexe rapportageverplichtingen en decentrale verantwoordelijkheden ontstaan kosten en vertragingen, zonder dat de goederen zich ook maar een millimeter hebben verplaatst. Dat is inefficiënt, verhoogt de logistieke kosten en schaadt de locatie. Daarom is het werk van de commissie nog niet voorbij. Nu komt het monitoren van de verbeteringen en de aanvulling van de maatregelen ter vermindering van bureaucratie.”

Verbeteringen voor het wegvervoer en de logistiek in tien actiegebieden geïdentificeerd:

1. Vereenvoudigingen voor beroepschauffeurskwalificaties en rijbewijzen creëren
2. Bureaucratische obstakels in het transformatiegebied afbreken
3. Processen voor groot- en zwaartransport optimaliseren
4. Meldplichten voor bedrijven eenvoudig en praktisch maken
5. Effectieve, storingsvrije en veilige levering in steden vergemakkelijken
6. Bestaande voorschriften voor vrachtwagenrijverboden op zon- en feestdagen herzien
7. Ontwerpmogelijkheden voor subsidieprogramma’s herzien en harmoniseren
8. Concurrentienadelen bij de invoerbelasting in Duitsland verminderen
9. Onevenredige lasten bij de uitvoering van de wet op de zorgplicht in de leveringsketen en de EU-leveringsrichtlijn voorkomen
10. Extra bureaucratie bij de uitvoering van de wet op de postmodernisering vermijden

Link naar het eindrapport

Foto: © Loginfo24