De GOEDERENBAHNEN vrezen verdere stijging van de tracetarieven

De inauguratie van de nieuwe leiding van het Federale Ministerie van Verkeer na de volgende Bondsdagverkiezingen zou overschaduwd kunnen worden door een kwalijke erfenis van de Ampelcoalitie: het begin van een keten van extreme stijgingen van de tracetarieven voor het goederenvervoer per spoor en het personenvervoer per spoor, waardoor de transporttransitie volledig wordt afgeremd. Zonder wijziging van de wettelijke regeling zouden de tracetarieven in het goederenvervoer per spoor eind 2025 in één keer met ongeveer 50 procent kunnen stijgen.

(Berlijn) Bron zijn aanvraagdocumenten van de infrastructuurdochter van de Deutsche Bahn, die ter goedkeuring zijn ingediend bij de Bundesnetzagentur. Ludolf Kerkeling, voorzitter van de GOEDERENBAHNEN, commentarieert: “Deze stijging is door niets te rechtvaardigen. Het zou het einde betekenen voor het goederenvervoer per spoor, zoals wij dat kennen. De prijs is de belangrijkste reden voor de verladende economie om per spoor in plaats van over de weg te vervoeren. De Ampel heeft het in 2016 voor het laatst herzien tracetarievenstelsel, ondanks bekende tekortkomingen, ongemoeid gelaten. Met de gedeeltelijke omschakeling van de DB-financiering plaatst zij nu de ontsteker van een commerciële tijdbom op het in werking tredende dienstjaar 2026, dat op 14 december 2025 begint. Wij eisen dat de regering nog deze lente per wet de ontmanteling uitvoert.”

De door alle spoorwegondernemingen geheven vergoedingen voor het gebruik van de spoorwegen (“tracetarieven”) moeten in totaal de lopende kosten van de exploitatie van het spoorwegnet dekken. Een Duitse specialiteit is dat daarnaast een redelijke en op het ingezette kapitaal van de DB InfraGO georiënteerde winst in de prijzen mag worden opgenomen. De hoogte van de vergoedingen moet jaarlijks vooraf door de Bundesnetzagentur worden goedgekeurd. De DB InfraGO heeft de Bundesnetzagentur vorige week de zogenaamde “bovenlimiet” van haar totale kosten inclusief winst voor het op 14 december 2025 beginnende volgende dienstjaar ter goedkeuring voorgelegd.

Bijna een gegarandeerde jaarlijkse winstopie

Daarbij werd bekend dat naast inflatiegerelateerde stijgingen vooral de bijna gegarandeerde jaarlijkse winstopie met meer dan het dubbele ten opzichte van het komende dienstjaar 2025 zou moeten stijgen - en dat, hoewel deze al in het komende jaar ondanks verslechterende prestaties zal stijgen. Voor het dienstjaar 2026 vraagt de DB InfraGO AG een mogelijke winst van 1,4 miljard euro bij 6,8 miljard euro netexploitatiekosten. Deze scheefheid wordt mogelijk omdat de federale overheid haar infrastructuurfinanciering voor het spoor steeds meer op eigen vermogenverhogingen in plaats van bouwkostensubsidies wil omstellen en in de komende vier jaar nog eens 20 miljard meer eigen vermogen voor het spoorwegnet beschikbaar wil stellen.

Kerkeling: “Dat is in eerste instantie niet te bekritiseren, integendeel, het geld is dringend nodig voor het te kleine en kapotte spoorwegnet. Echter, de federale overheid moet de automatisme onderbreken dat als gevolg van een hogere kapitaalstructuur van de DB de tracetarieven stijgen, hoewel de kwaliteit en capaciteit van het spoorwegnet zelfs afnemen.” Onlangs had de federale overheid ook nog de sinds 2018 verleende tracetarievensteun verminderd. De economische positie van de goederenbanen is zo, ondanks de recentelijk geldende aanzienlijke verhoging van de vrachtwagenheffing, in de concurrentie verslechterd. “De federale overheid moet nu kleur bekennen. Als de politiek, zoals aangekondigd, weer meer verkeer van de weg naar het spoor wil brengen, moet zij onmiddellijk minimaal invasief in de spoorwegregelgeving de koppeling van de hoogte van het eigen vermogen en het winstaandeel in de tracetarieven doorbreken.

Herstel van de tracetarievensteun geëist

Op korte termijn moet de federale overheid door een herstel van de tracetarievensteun van momenteel 229 naar de gebruikelijke 350 miljoen euro helpen, zodat de reeds goedgekeurde stijging van de tracetarieven kan worden gecompenseerd. Elke verdere maatregel moet inhouden dat het tracetarievenstelsel als zodanig wordt veranderd - hetzij door een wettelijke vaststelling van de prijzen, vergelijkbaar met die voor vrachtwagens, of een geheel nieuw berekeningssysteem voor de tracetarieven,” aldus Kerkeling.

Foto: © De GOEDERENBAHNEN