GOEDERENBAHNEN verwachten prijsstijging bij de tracetarieven

De DB InfraGO (voorheen DB Netz) heeft haar aanvraag voor de goedkeuring van de toekomstige tarieven voor het gebruik van de spoorwegen omhoog aangepast. Samen met de verlaging van de tracetariefsubsidie verwacht de GOEDERENBAHNEN-sector nu een dodelijke prijsstijging van plus 121 procent binnen een jaar. De politiek moet ingrijpen.

(Berlijn) „In één opzicht heeft de naamsverandering van DB Netz naar DB InfraGO veranderingen gebracht: prijsstijgingen lijken nu blijkbaar gemakkelijker door te voeren. De eigen kosten nu ongehinderd op de markt door te berekenen, brengt de concurrenten, maar ook de staatsdochter Cargo, aan de rand van de afgrond“, bekritiseert Peter Westenberger, directeur van de GOEDERENBAHNEN.

Met een nieuwe aanpassing in de lopende goedkeuringsprocedure heeft de DB InfraGO een geplande prijsstijging van momenteel 3,21 euro naar 3,73 euro per tracemeter voor het goederenvervoer aangevraagd – een stijging van meer dan 16 procent. Hiermee gaat de DB InfraGO verder dan de tot nu toe aangekondigde prijsstijging van 13,4 procent. Aangezien de regering tegelijkertijd een federale subsidie voor de tracetarieven verlaagt, stijgt de prijs per kilometer van december 2023 naar december 2024 met 121 procent. De vrachtwagenheffing steeg vorig jaar met ongeveer 90 procent, maar dit was eenmalig voor vele jaren. In het spoorvervoer zijn prijsstijgingen jaarlijks gebruikelijk.

Westenberger: „Ondanks de huidige uitdagingen voor de sector houdt de InfraGO vast aan het doel om winst te maken ten koste van de marktconcurrerende spoorwegbedrijven. Een vervallen infrastructuur, oplopende kosten en de verminderde staatssteun zouden goede redenen zijn om de eigen winstdoelen in het belang van het algemeen welzijn te verlagen.” Een actueel voorbeeld van de onvrede over de prestaties van de InfraGO is de Europese goederenvervoer corridor tussen Koblenz en Wiesbaden: Sinds vanmorgen vindt hier geen treinverkeer meer plaats, omdat ze een seinhuis niet kan bezetten.

De Spoorwegreguleringswet (ERegG), die de tracetarieven zou moeten stabiliseren, mist al jaren zijn doel. De Bundesnetzagentur, die de marktcompatibiliteit van de tracetarieven moet toezien, heeft wettelijk de handen gebonden. De spoorvervoerbedrijven kunnen dergelijke prijsstijgingen echter aan geen enkele klant meer uitleggen. Wat volgt, zijn lege orderboeken, omdat de klanten naar de milieubelastende vrachtwagen overstappen – en uiteindelijk bedrijfsbeëindigingen.

Tracetarieven wettelijk voor meerdere jaren vastleggen

„De opkomende tracocalypse kan alleen door de politiek worden voorkomen. Zij zou per wet en subsidieregeling de hoogte van de tracetarieven, zoals bij de vrachtwagenheffing, voor meerdere jaren moeten vastleggen. Alleen als de tracetarieven in vergelijking met de vrachtwagenheffing concurrerend zijn, bereikt de politiek haar verkeers- en klimaatdoelen. Het langetermijndoel van de federale overheid zou moeten zijn om door stijgende rationaliseringsinvesteringen in het spoorwegnet de bedrijfskosten te verlagen. Inactiviteit wreekt zich. Steeds meer GOEDERENBAHNEN zouden onder de kostendruk bezwijken. Vooral de voorgenomen verhogingen van het eigen vermogen bij de DB zouden in het huidige tracetariefsysteem een enorme brandversneller zijn“, aldus Westenberger ter afsluiting.

Foto: © DIE GOEDERENBAHNEN