Advies van de Expertgroep Digitale Transformatie (ETL) met tweede vergadering

Als resultaat van zijn tweede vergadering beveelt de Expertgroep Digitale Transformatie in Transport & Logistiek (ETL) de transportsector een versterkte, interbedrijf samenwerking aan. Daarnaast benoemt hij belangrijke redenen waarom de digitaliseringsknoop in de transportlogistiek, ondanks een uitgesproken bewustzijn van de problematiek, nog niet is doorgeknipt.

Het Mobiliteitspakket I van de Europese Commissie vormt een van de grootste wijzigingen in het EU-transport van de afgelopen 40 jaar en versnelt daarmee gerelateerde digitaliseringsprojecten. Tegelijkertijd zijn er nog steeds grote mogelijkheden in de digitalisering van de gehele toeleveringsketen. Dit vereist een interne en externe netwerking van de verschillende belanghebbenden en processen. Tegen deze achtergrond kwam de Expertgroep bijeen op de Continental-locatie in Villingen-Schwenningen voor zijn tweede vergadering. Doel van de bijeenkomst was om de redenen voor de nog steeds aarzelende digitale transformatie van de sector te achterhalen. Concreet werden in totaal negen obstakels – voor de duidelijkheid aangeduid als “Roadblocks” – benoemd:

• Roadblock 1: Er zijn te veel geïsoleerde systemen. Zonder overkoepelende en met elkaar verbonden digitale processen blijft alles een lappendeken.
• Roadblock 2: Er ontbreken standaarden of standaarden zetten zich niet door. Daarom worden de invloedrijkste krachten in de transportlogistiek aangespoord om gezamenlijk noodzakelijke standaarden voor de sector te creëren.
• Roadblock 3: Er is een gebrek aan wederzijds vertrouwen. Pas wanneer alle deelnemers aan een digitaal, geautomatiseerd proces zeker kunnen zijn dat hun gegevens niet door andere procesdeelnemers misbruikt worden, zal volledige digitalisering mogelijk zijn.
• Roadblock 4: De bedrijfscultuur is vaak intern gericht. Silos moeten worden afgebroken en de deuren voor digitale samenwerkingsprojecten met andere bedrijven, partners, dienstverleners en leveranciers moeten worden geopend.
• Roadblock 5: De complexiteit is vaak onnodig hoog. Digitalisering zou moeten dienen voor vereenvoudiging, een uitstekende gebruiksvriendelijkheid creëren en een hoge waarde bieden.
• Roadblock 6: Er ontbreken innovatiefondsen, daarom moet vroegtijdig worden geregeld wie welke uitgaven doet.
• Roadblock 7: De tijdshorizon van veel projecten is te kort, de verwachtingen te hoog.
• Roadblock 8: De spreekbuis naar de politiek is niet luid genoeg, want daar moeten de noodzakelijke bindende standaarden voor Duitsland of de EU worden vastgesteld.
• Roadblock 9: Er ontbreken vlaggenschipprojecten en daarmee sterke voorbeelden voor vooruitstrevende projectinitiatieven in Duitsland en de EU.

Er zijn al verschillende voorbeelden die illustreren welke voordelen een overkoepelende digitalisering zou kunnen opleveren. De volgende scenario’s verduidelijken dit:

Mobiliteitsdata Marktplaats (MDM)

Als centraal online-portaal voor het verstrekken van verkeersdata functioneert het alleen soepel als alle essentiële infrastructuurdata, bijvoorbeeld de hoogte van bruggen, zijn vastgelegd. Met het dataformaat DATEX II is al een elektronische taal ontwikkeld voor de uitwisseling van dynamische wegstatus- en verkeersdata. Maar om hieruit een voordeel voor het transport te halen, is het noodzakelijk om landelijk in landen en gemeenten data te verzamelen over zowel de infrastructuur met beperkingen als over dynamische gebeurtenissen zoals bouwplaatsen en om bijbehorende platforms zoals SEVAS in Noordrijn-Westfalen (sevas.nrw.de) op te zetten.

Vrachtwagenchauffeurs

Het beroep verkeert in crisis. Op alle hoeken en gaten ontbreken chauffeurs, velen zijn al op leeftijd, en er is een gebrek aan nieuw talent. Digitalisering zou kunnen bijdragen aan het verbeteren van de situatie door het gebruik ervan om slimmer te plannen en zo het dagelijks leven van chauffeurs te vereenvoudigen en te verbeteren. Hiervoor moeten echter de krachten van de betrokken partijen worden gebundeld en operationele en strategische allianties worden gevormd. Naast meertalige tools, systemen, formulieren, enz., die rekening houden met de instroom, zou er een verplichte transportethiek moeten zijn ter bescherming van de chauffeurs. De Expertgroep beveelt bovendien aan om toekomstmodellen te ontwikkelen waarin vrachtwagens dagelijks langer in meerploegendienst of zelfs 24/7 in gebruik zijn. Een voorwaarde hiervoor zijn flexibele laad- en losperiodes en werktijden. Hierdoor verminderen bijvoorbeeld de parkeerproblemen en files in de piekuren, worden chauffeurs ontlast en worden de arbeidsomstandigheden aanzienlijk verbeterd.

eCMR – de elektronische vrachtbrief

Ook al hebben veel EU-landen, waaronder Duitsland, al ingestemd om een elektronische vrachtbrief te willen gebruiken, de sector is nog ver verwijderd van standaardisatie. Daarom wordt er nog steeds met papieren documenten gewerkt, die chauffeurs vaak overweldigen door hun complexiteit. Daarom zou een standaardisatie en inhoudelijke vereenvoudiging van de eCMR moeten worden geïnitieerd door een samenwerking van grote bedrijven in de transportlogistiek, verladers en dienstverleners. Dit zou voorkomen dat chauffeurs in de toekomst met verschillende eCMR’s worden geconfronteerd. Ook zou de digitale tachograaf als veilige opslagplaats en dus als transportmiddel van een gestandaardiseerde eCMR kunnen dienen. “Veel van de belangrijkste uitdagingen die we hebben geïdentificeerd, hebben een grote gemeenschappelijke noemer”, benadrukte Frauke Heistermann, een van de twee voorzitters van de Expertgroep. “De bedrijven moeten de digitalisering gezamenlijk aanpakken – met klanten, leveranciers en hun partners. Alleenstaande acties zullen slechts een fractie van het potentieel realiseren.” Natuurlijk kunnen er ook bij geïsoleerde aanpakken individuele successen in de digitalisering van processen worden behaald. Maar als het grote doel van alle inspanningen volledige digitalisering en automatisering van gegevens en processen langs de toeleveringsketen is, dan kan dit doel zonder een radicale heroverweging van de eigen bedrijfsgrenzen niet worden bereikt, aldus Frauke Heistermann.

Geïsoleerde systemen en projecten moeten met elkaar worden verbonden

De tien leden van de raad zijn het erover eens: Geïsoleerde systemen en projecten in de bedrijven en organisaties moeten met elkaar en onderling worden verbonden. Afgeschermde digitalisering leidt alleen tot kleinschalige verbeteringen. Daarover zei Frauke Heistermann: “Het heeft opnieuw aangetoond dat digitale oplossingen en netwerking een nauwe samenwerking, een beter begrip van het totale proces en een eerlijke afstemming van de verwachtingen vereisen. Als dit succesvol gebeurt, ontstaan er enorme concurrentievoordelen, zoals meer veerkracht, betrouwbaarheid, snelheid, operationele excellentie en nieuwe omzetpotentieel.” Professor Thomas Krupp, de tweede co-voorzitter van de ETL, toonde zich tevreden met de resultaten van de werkgroep: “Hadden we in de eerste vergadering nog de taken en thema’s van de Expertgroep verkend, deze keer vond er een intensieve discussie plaats over de obstakels van de digitale transformatie. Dit resulteerde in concrete aanbevelingen aan de sector en haar belangrijkste spelers, evenals in een oproep met dubbele betekenis: EENVOUDIG doen en eenvoudig DOEN!”

De catalogus met de Roadblocks staat hier te downloaden

Foto: © VDR / Bijschrift: De leden van de Expertgroep (v.l.n.r.) Matthias Kliché, Bernhard Schmaldienst, Prof. Dr.-Ing. Heinz-Leo Dudek, Dr. Petra Seebauer, Frauke Heistermann, Prof. Dr. Thomas Krupp, Dr. Ismail Dagli en Mario Wolter met gast Timo Ketterer