DVF vraagt om investeringen in de concurrentiekracht van de havens

Frank Dreeke, lid van het presidium van de DVF en voorzitter van de raad van bestuur van BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG, heeft tijdens de DVF-bijeenkomst aangedrongen op consequente investeringen in de concurrentiekracht van de haven- en scheepvaartlocatie Duitsland: “De havens worden knooppunten van wereldwijde transportketens voor groene energie.

(Berlijn) Om dit te laten slagen, moeten strategische investeringen gedurende een lange periode consequent worden volgehouden - door de scheepvaart, de terminalexploitanten, de havens en ook door de federale overheid. Daarom is de verhoging van de havenlastenausgleich absoluut noodzakelijk. Overigens blijft de concurrentie in de overslagsector, de concurrentie tussen de havens en transportketens honderd procent relevant. Ontwikkeling van de overslag, infrastructuur, zeezijde toegangen en prestaties van de achterlandverbindingen - dat zijn kernpunten waarop we het succes van de Nationale Havenstrategie zullen meten.”

Het engagement van wereldwijde logistieke bedrijven en containerlijnen in Duitse havens beoordeelde Dr. Arnt Vespermann, CEO van de Offen Group, lid van het presidium van de Verband Deutscher Reeder (VDR), als positief: “Deze investeringen tonen de concurrentiekracht en relevantie van de lokale locatie in de internationale concurrentie.” Vespermann benadrukte het belang van de beschikbaarheid van alternatieve brandstoffen voor het bereiken van het Net-Zero-Carbon-doel: “Een combinatie van het bevorderen van onderzoek en ontwikkeling, financiële prikkels en internationaal afgestemde regelgeving is daarbij essentieel.”

Omvattend investeringspakket in de maritieme sector gevraagd

Dieter Janecek MdB, coördinator van de federale regering voor Maritieme Economie en Toerisme, verklaarde met betrekking tot een snellere productie en beschikbaarheid van alternatieve brandstoffen dat quota zoals in de nieuwe EU-verordening FuelEU Maritime een belangrijk instrument zijn: “Daarnaast moet ook de opbouw van de infrastructuur voor de import en het transport, met name van waterstof en waterstofderivaten in de havens en op het land, worden bevorderd. Met de havenstrategie en de waterstof-importstrategie zullen we hiervoor de basis leggen.” Hij benadrukte de huidige speerpunten bij de transitie van de energiebasis van Duitsland: uitbreiding van de installaties en netwerken voor hernieuwbare energie, opbouw van de infrastructuur voor waterstof en de bouw van LNG-terminals. Tegen de achtergrond van het debat over de havenlastenausgleich kondigde Janecek een door BMWK en BMDV in opdracht gegeven studie aan om de behoeften van de havens met betrekking tot de energietransitie te onderzoeken.

De voorzitter van de werkgroep kust van de CDU/CSU-fractie in de Bundestag, Oliver Grundmann MdB, bekritiseerde deze stappen als onvoldoende: “Uit alle sectoren van de maritieme economie horen we alarmsignalen waarop de federale regering tot nu toe niet voldoende heeft gereageerd. We hebben een omvattend investeringspakket nodig voor haveninfrastructuur en waterwegen, miljardeninvesteringen om het noorden tot een draaischijf van een succesvolle energietransitie voor heel Duitsland te maken. We eisen een massaal infrastructuurversnellingpakket, de snelle uitvoering van het federale verkeerswegenplan en de versnelling van haveninfrastructuurprojecten. En er zijn dringend garanties, kwalitatieve aanbestedingscriteria en waardecreatieclausules nodig, zodat de investeringen in het land blijven.”

Waterwegen ondergefinancierd - WSV onderbezet

Als een massaal probleem werden ook de onvoldoende financiële middelen en de trage renovatie van de waterwegen aangekaart. Heiner Dettmer, CEO van Dettmer Group KG, drong er met klem op aan om hogere investeringen te doen om de aantrekkelijkheid van het waterwegsysteem voor de verladers te vergroten. Een uitval van deze transportweg zou catastrofale gevolgen hebben voor de bevoorrading van de bevolking en vooral voor de industrie: “Spoor of weg kunnen het volume niet extra dekken. Dit is de verantwoordelijke politici kennelijk niet duidelijk of wordt verdrongen, want de binnenvaart mobiliseert geen kiezersstemmen. De investeringen in de infrastructuur zouden jaarlijks minimaal twee miljard euro moeten bedragen om de toekomst van de waterweg veilig te stellen.”

Bernd Reuther MdB, verkeerspolitiek woordvoerder van de FDP-fractie in de Bundestag, zei dat de waterweg de komende jaren renovatiemaatregelen nodig heeft, met name voor dammen, sluizen en bruggen. “Gezien de gespannen begrotingssituatie is prioritering cruciaal, zodat tenminste de optimalisatie van de afvoer van Midden- en Nederrijn en de renovatie van het West-Duitse kanaalnetwerk kunnen worden bevorderd. De onderhandelingen over de goedkeuringsversnellingwet zijn momenteel nog gaande. Voor een toekomstbestendige mobiliteit hebben we een versnellingsturbo nodig voor alle vervoerswijzen, dat geldt voor de weg en het spoor, net als voor de waterweg.”

“De politieke wil om het vervoersmiddel spoor te versterken is duidelijk zichtbaar. De betekenis van het ‘waterwegsysteem’ verliest daarentegen aan politieke prioriteit. Dit is, vooral voor de industriële Rijnverbinding met een hoog aandeel in de modal split, roekeloos,” oordeelde Jan Sönke Eckel, directeur van RheinCargo GmbH & Co. KG. Eckel benadrukte bovendien dat de binnenvaart in grote delen trimodaal is opgezet. Hoewel de subsidiemogelijkheden voor het gecombineerde vervoer goed zijn, is ook subsidiëring bij andere infrastructuur van de haven nodig.

Meer transparantie bij de besluitvorming

De coördinator van de parlementaire groep binnenvaart Mathias Stein MdB, SPD-fractie, vroeg om meer transparantie en snelheid bij de besluitvorming binnen de waterwegen- en scheepvaartadministratie van de federale overheid (WSV), die momenteel te ondoorzichtig en traag is: “Dit zorgt voor frustratie bij de economie en industrie, maar ook bij de medewerkers. Ook de personeelsituatie bij de WSV baart me zorgen. Dat bijna 10 procent van de functies binnen de WSV vacant zijn, kan geen toestand zijn!” Bovendien moet de federale overheid in de Nationale Havenstrategie regelgevende en financiële kaders stellen. “Daardoor heeft hij de kans om zich als een betrouwbare partner van de binnenvaart te tonen en voor voldoende financiële, structurele en personele capaciteiten in het gebied van de waterwegen te zorgen.”

Foto: © DVF / Bijschrift: Frank Dreeke, lid van het presidium van de DVF; voorzitter van de raad van bestuur van BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG