DE GOEDERENBAHNEN met voorstellen voor het enkelwagenverkeer

Bij de besprekingen over de federale begroting 2024 hebben DE GOEDERENBAHNEN negen maatregelen voorgesteld om typische infrastructuurproblemen van het enkelwagenverkeer te verminderen en de dienstverlening in de regio weer te versterken.

(Berlijn) Wanneer er gesproken wordt over “kleine zendinggroottes”, heeft de spoorweggoederenvervoerbranche het over één of enkele goederenwagons. In de praktijk komt dit echter overeen met de transportcapaciteit van twee tot drie zware vrachtwagens - per spoorwagon. Jarenlang was het spoor in dit segment, dat traditioneel als enkelwagenverkeer wordt aangeduid, in terugtrekking. De in de zogenaamde hoofdloop gebundelde wagons(-groepen) maakten onlangs nog 14 procent van het spoorvervoer uit.

Door de door de federale overheid geplande subsidiëring van het enkelwagenverkeer moet het aanbod worden versterkt en verkeer van de weg naar het spoor worden verplaatst. VDV en GOEDERENBAHNEN hadden al een jaar geleden met hun branchemodel een voorstel ontwikkeld voor de subsidiëring van de “eerste en laatste mijl” in het spoorweggoederenvervoer, om ook voor kleine zendinggroottes de afhaling en levering bij meer industrie- en handelsbedrijven economisch en daarmee überhaupt mogelijk te maken. GÜTERBAHNEN-directeur Peter Westenberger zei in Berlijn: “Met de subsidiëring van de eerste en laatste mijl komt de door de politiek gewenste volumegroei door ten eerste meer transporten via de momenteel gebruikte spoorverbindingen. Ten tweede de herinbedrijfstelling van veel van de momenteel ongeveer 40 procent ongebruikte, maar operationeel gereed verbindingen. En ten derde door meer steun voor de door de federale overheid gesubsidieerde nieuwbouw van verbindingen.”

Duurzame verbetering aan de infrastructuurzijde

DE GOEDERENBAHNEN willen dat deze door het ministerie van Verkeer als “subsidielijn 1” geplande subsidiëring van bedrijfskosten wordt geflankeerd door een duurzame verbetering aan de infrastructuurzijde. Westenberger: “De benodigde middelen zijn in de begrotingsontwerp mobiliseerbaar.” Het federale kabinet heeft in totaal een bedrag van 300 miljoen euro vanaf 2024 voor de subsidiëring van het enkelwagenverkeer voorzien. Een als “subsidielijn 2” voorziene ondersteuning voor de gebundelde hoofdloop levert volgens de GOEDERENBAHNEN geen bijdrage aan de verhoging van het totale volume en de verplaatsing. “De gebundelde hoofdloop kan zonder subsidies worden geëxploiteerd. Het geld zou beter kunnen worden gebruikt voor investeringen in een moderne infrastructuur. Als de productiekosten dalen, wordt het enkelwagenverkeer economisch versterkt als alternatief voor de vrachtwagen,” aldus Westenberger.

Met tot 200 miljoen euro per jaar moeten volgens het voorstel van de GOEDERENBAHNEN op aanvraag onder andere zijsporen worden gemoderniseerd en geëlektrificeerd. Ook overslagfaciliteiten en spoorverbindingen, de aanschaf van moderne hybride locomotieven en speciale wagons, het gebruik van het uniforme Europese leid- en beveiligingssysteem ETCS en de verhoging van de sterk gevraagde investeringssubsidies voor de modernisering van niet-federale infrastructuren maken deel uit van de catalogus. Tenslotte stellen DE GOEDERENBAHNEN voor om een verdiept modelexperiment voor de Digitale Automatische Koppeling op te zetten en het nooit gerealiseerde voorstel uit het masterplan spoorweggoederenvervoer uit te voeren om de geldende tracéprijs subsidiëring ook te betalen voor lijnen die niet tot het netwerk van de DB behoren.

De voorstellen en de bijbehorende begrotingstitels voor de budgettering in detail:

• Verhogen van middelen voor de subsidiëring van de aanschaf van moderne tweekrachtlocomotieven in begrotingstitel 892 06-332 (subsidies ter bevordering van alternatieve aandrijvingen in het spoorvervoer)
• Verhogen van middelen voor de elektrificatie van spoorverbindingen in begrotingstitel 891 08 -742 (subsidie-initiatief “Elektrische Goederenbaan”)
• Verhogen van middelen voor servicefaciliteiten en laadplaatsen in begrotingstitel 892 42 -790 (investeringssubsidies aan particuliere bedrijven ter bevordering van de nieuw- en uitbreiding, heractivering en vervanging van spoorverbindingen en andere faciliteiten van het spoorweggoederenvervoer)
• Verhogen van middelen voor ETCS-voertuiguitrusting in begrotingstitel 891 06 -742 (uitrusting van de Duitse infrastructuur en van rollend materieel met het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System))
• Verhogen van middelen voor het federale programma “Toekomst Spoorweggoederenvervoer”, inclusief de subsidiëring van wagenaanschaf en -uitrusting in begrotingstitel 683 51 -742 (federale programma “Toekomst Spoorweggoederenvervoer”)
• Verhogen van het SGFFG en de uitbreiding van de tracéprijs subsidiëring naar niet-federale spoorinfrastructuur in begrotingstitel 891 51 -742 (bouwkostensubsidies voor investeringen in de spoorwegen van niet-federale spoorwegen)
• Verhogen van middelen voor de versnelling van de modernisering van seinhuizen in begrotingstitel 891 01-742 (bouwkostensubsidies voor investeringen van het behoefteplan spoor)
• Verhogen van middelen voor Digitale Diagnosesystemen (“wayside monitoring”) in begrotingstitel 891 11-742 (bouwkostensubsidies voor een infrastructuurbijdrage ter behoud van de spoorwegen van de federale spoorwegen)

Middelen voor de subsidiëring van modelexperimenten voor de ontwikkeling van een Automatische Koppeling verhogen in begrotingstitel 545 01-719 (conferenties, vergaderingen, beurzen en tentoonstellingen)

Foto: © SBB Cargo