Intermodale verbindingen zorgen voor lage milieubelastingen

Zweden en Duitsland zijn twee hoogontwikkelde industrielanden, waarvan de langdurige economische relaties zijn gebaseerd op een sterke buitenlandse handel. Duitsland is een van de belangrijkste handelspartners van Zweden en deze relatie komt ook tot uiting in het aantal verbindingen tussen de Duitse Noord- en Oostzeehavens en het Scandinavische land. Vorig jaar verwerkte de haven van Lübeck bijvoorbeeld bijna negen miljoen ton in het verkeer met Zweden. In Hamburg werden 292.000 TEU over de kade geladen.

(Hamburg) Hoe de verbindingen nog milieuvriendelijker kunnen worden gemaakt, werd besproken door experts op het evenement “Intermodale transportverbindingen - een antwoord op de klimaatverandering” in Trelleborg, georganiseerd door de Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG), de haven van Trelleborg en Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM).

Marina Basso Michael, regionaal directeur Europa bij HHM, en Håkan Nilsson, directeur industrie bij de Zweedse expediteursvereniging, leidden het evenement en wezen aan het begin op de noodzaak van gezamenlijke handel voor alle betrokkenen in de transportketen. “Tegen de achtergrond van hoge CO2-uitstoot is het belangrijk om de systemische transitie naar klimaatneutraliteit te bevorderen,” benadrukte Basso Michael tijdens de opening. De paneldiscussie werd vervolgens gemodereerd door Håkan Nilsson, directeur industrie bij de Zweedse expediteursvereniging.

Veel betrokkenen in het verkeer tussen Zweden en Duitsland zijn al goed op weg. Jörgen Nilsson, directeur van de haven van Trelleborg, presenteerde de ambitieuze plannen van de op een na grootste Zweedse haven om klimaatneutraliteit te bereiken tegen 2040 en benadrukte daarbij de noodzakelijke uitbreiding van de achterlandverbindingen. In Duitsland is de haven van Lübeck bezig haar processen milieuvriendelijker te maken. “De LHG, als de belangrijkste bundelpunt voor verkeer van en naar Zweden, blijft zich inzetten voor de ontwikkeling van de duurzame, kortste verbinding met inbegrip van intermodale transporten en veerboten. Hiervoor breiden we onze intermodale terminal uit en passen we ons tegelijkertijd aan de nieuwe, grotere en milieuvriendelijkere scheepssystemen aan,” zei Ortwin Harms, directeur van de Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH.

Een andere mijlpaal richting milieuvriendelijker verkeer zijn de veerdiensten in de Oostzee met de op LNG aangedreven veerboten van TT-Line, die Christian Carl, hoofd intermodaal bij TT-Line GmbH & Co. KG, presenteerde. Bovendien is er volgens Jörg Ulrich, directeur van European Cargo Logistics GmbH, behoefte aan een horizontale samenwerking tussen de marktdeelnemers. Daarnaast moet er een eerlijke verdeling van de financiële risico’s zijn bij de invoering van nieuwe milieuvriendelijke achterlandtransportoplossingen.

Welke oplossingen er verder nog zouden kunnen zijn, wil het EU-project Blue Supply Chains (https://interreg-baltic.eu/project/bluesupplychains/) uitzoeken. “We zijn in januari van dit jaar gestart met 20 partners om verdere methoden voor emissiereductie in havens te identificeren,” legde Inga Gurries, hoofd marktontwikkeling Azië en projectmanager bij HHM, uit.

Misschien zal een van de resultaten zijn om de straffen voor milieuvervuilers in de Europese Unie te harmoniseren. Dat in ieder geval eiste Uwe Sondermann, directeur van Kombiconsult GmbH, en verbond dit met de hoop zo sneller milieuvriendelijkere maatregelen in de sector te kunnen implementeren, ook al zijn deze verbonden met hogere financiële kosten.

Foto: © Kombiverkehr