Wereldpolitieke situatie beïnvloedt de resultaten van de haven van Hamburg

Internationale crises bepaalden in 2022 de zeevracht in de haven van Hamburg. De Hamburgse terminals verwerkten 119,9 miljoen ton aan zeevracht. Dit is een daling van 6,8 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Positief was de ontwikkeling van conventionele stukgoederen met een stijging van 11,2 procent naar 1,4 miljoen ton. De verwerking van stukgoederen daalde echter naar 83,7 miljoen ton (-5,8 procent). In totaal ging 36,2 miljoen ton (-8,9 procent) bulkgoed over de kades van de haven van Hamburg.

(Hamburg) “De oorlog in Oekraïne met de bijbehorende sancties tegen Rusland, evenals de wereldwijde problemen in de toeleveringsketens als gevolg van de coronapandemie, hadden gedurende het jaar invloed op de verwerking in de haven van Hamburg. Daar kwam aan het begin van de tweede helft van het jaar de arbeidsconflicten in de haven bij, en in de loop van de herfst een zeer hoge inflatie, die de koopzin van de consumenten naar een dieptepunt deed dalen,” legt Axel Mattern, bestuurslid bij Hafen Hamburg Marketing e.V., uit. Bij bulkgoed zijn de lagere hoeveelheden direct en ook indirect te wijten aan de aangescherpte sancties tegen Rusland. Zowel het zuiggoed (-6,0 procent/6,0 miljoen ton) als het grijpgoud (-6,3 procent/20,2 miljoen ton) en vloeibare lading (-15,2 procent/10,0 miljoen ton) vertonen een daling.

Verschillende ontwikkelingen gedurende het jaar

In de haven van Hamburg werden vorig jaar 8,3 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) over de kades verwerkt. Dit is een daling van 5,1 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Bij een vergelijking van de kwartalen valt op dat de verwerking van containers tot het midden van het jaar positief ontwikkelde. In de tweede helft van het jaar, en vooral in het 4e kwartaal (-12,3 procent), daalde de verwerking echter sterk. “Normaal gesproken zien we in het laatste kwartaal van een jaar, vanwege het naderende kerstfeest, een stijging van de verwerkingscijfers. Dit bleef vorig jaar uit. De redenen hiervoor waren vooral de gestegen energiekosten en hoge voorraden in de industrie,” legt Mattern uit. Bijgevolg vertoonde de import van zeecontainers met 4,2 miljoen TEU een daling van 6,1 procent. Ter vergelijking: in 2022 werden 4,1 miljoen TEU geëxporteerd. Dit is een daling van 4,1 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

China blijft veruit de nummer 1 onder de handelspartners

De top-10 lijst van partnerlanden voor 2022 brengt enkele positieve verrassingen met zich mee. Zo ontwikkelde de verwerking met Polen zich zeer positief met 294.000 TEU en een stijging van bijna 25 procent. Daarmee staat het land op de 4e plaats. Evenzo ontwikkelden de verwerkte hoeveelheden met Finland zich positief. Via deze handel gingen 213.000 TEU, wat een stijging van 22,3 procent betekent. Finland bereikt daarmee de 6e plaats. Met een stijging van 6,6 procent en goed 196.000 TEU geeft ook Canada een positief signaal in de goederenuitwisseling met de haven van Hamburg en steeg daarmee van de twaalfde naar de negende plaats. Traditioneel staat China ook dit jaar met 2,46 miljoen TEU (-3,8 procent) aan de top van de top-10 lijst van partnerlanden. Op de 2e plaats volgen de VS met 605.000 TEU, wat een daling van 2,1 procent betekent. Desondanks nam het aantal beladen containers in het containerverkeer met de VS met 0,6 procent toe tot 540.000 TEU. Singapore behoudt constant de 3e plaats met 423.000 TEU (-1,1 procent). In de uitgebreide lijst van partnerlanden vallen zowel Sri Lanka als Maleisië positief op. Maleisië klimt met een stijging van 10,7 procent en een verwerking van 177.000 TEU naar de 13e plaats. Met 128.000 TEU en een stijging van 8,8 procent verbetert Sri Lanka zich naar de 17e plaats. Was Rusland vorig jaar nog de 4e onder de top-partnerlanden, nu staat het land op de 27e plaats met een verwerking van ongeveer 80.000 TEU.

Aantal aanlopen van Megamax-containerschiffen blijft toenemen

Schepen van de zogenaamde Megamax-klasse met meer dan 18.000 TEU hebben Hamburg vorig jaar in totaal 234 keer aangedaan. Daarmee steeg het aantal met zes procent. “Het toenemende aantal Megamax-containerschippen toont duidelijk aan dat de aanpassing van de vaargeulen ook met een tijdelijk verminderde diepte wordt geaccepteerd. De rederijen hebben zich snel aangepast aan de nieuwe omstandigheden,” zegt Mattern. Ook de aanlopen van de op één na grootste categorie tussen 14.000 en 17.999 TEU stegen met vijf procent. In de scheepsgrootteklasse tussen 10.000 en 13.999 TEU daalden de aanlopen echter met 16,6 procent. Dit resulteerde in een algehele daling van 1,2 procent tot 486 aanlopen bij grote containerschippen. De aanlopen van middelgrote containerschippen met capaciteiten tussen 8.000 en 9.999 TEU (Very-Large-Container-Ships) namen met elf procent toe. Alleen kleinere containerschippen en feeders kwamen vooral in de tweede helft van het jaar minder vaak in de haven.

Achterlandverkeer blijft vrijwel stabiel

Bij een nadere beschouwing van de containerverwerking blijkt dat de transhipmentverkeersstromen verantwoordelijk waren voor meer dan 90 procent van de daling. De verwerking daalde met 12,1 procent tot 2,90 miljoen TEU. De achterlandverkeersstromen bleven daarentegen bijna stabiel. De hoeveelheid TEU daalde hier slechts met 0,9 procent tot 5,4 miljoen TEU. In de modal split van de achterlandverkeersstromen kan de spoorweg zijn leidende positie behouden. Meer dan de helft van alle containers ging nog steeds per spoor. Met 50,5 procent (-1 procentpunt) is het totale resultaat licht dalend. Het spoor blijft echter met 2,7 miljoen TEU de belangrijkste vervoerder voor het achterland. Ondanks de daling van 2,8 procent bereikte de spoorweg in dit segment het op één na beste jaarresultaat in zijn geschiedenis. Bij een blik op de tonnage in de modal split van de achterlandverkeersstromen legt de spoorweg zelfs met 1,1 procentpunten toe en vervoerde 53,9 procent van de goederen. Met 47,3 miljoen ton was het het derde beste resultaat na 2021 en 2019.

Vooruitzicht 2023

De aanhoudend onzekere situatie op de wereldmarkten maakt het moeilijk om een prognose voor 2023 te geven. “We hopen dat de wereldeconomie zich weer herstelt. Dit zal ook de verwerking in de haven van Hamburg ondersteunen en verhogen,” concludeert HHM-bestuurslid Mattern. Tegelijkertijd zullen alle actoren in de haven van Hamburg actief werken aan de transformatie naar een klimaatneutrale, efficiënte en moderne haven. Foto: © HHM - Hasenpusch Productions / Bijschrift: In de haven van Hamburg werden vorig jaar 8,3 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) over de kades verwerkt