Hupac: Infrastructuurknelpunten remmen gecombineerd vervoer

Ondanks een levendige vraag stagnereerde het verkeer van Hupac in de eerste helft van 2022 met een plus van 1% op het niveau van het voorgaande jaar. De bouwwerkzaamheden in Duitsland in de maanden april en juni hadden een negatieve impact.

(Chiasso) In de eerste helft van 2022 behaalde het verkeer in het netwerk van Hupac een volume van 575.000 wegzendingen, wat een kleine stijging van 1% ten opzichte van het voorgaande jaar betekent. Na een levendige ontwikkeling in het eerste kwartaal met maandelijkse groeipercentages in de hoge eencijferige range, viel het verkeer in de maanden april en juni terug. De reden hiervoor waren spoorafsluitingen en capaciteitsbeperkingen door de intensieve bouwwerkzaamheden op de Rijn-Alpen-corridor. Vooral het segment van het transalpiene verkeer door Zwitserland werd hard getroffen. “In de noord-zuidcorridor konden we onze gestelde groeidoelstellingen niet bereiken,” legt Michail Stahlhut, CEO van de Hupac Groep, uit. “Aan de andere kant ontwikkelde het verkeer in de noordoost- en zuidoostcorridor zich positief. Het verkeer naar Spanje bleef achter op de verwachtingen vanwege capaciteitsknelpunten.”

In het maritieme verkeer blijft de situatie gespannen. De door de pandemie veroorzaakte opstopping in het overzeese verkeer veroorzaakt negatieve cascade-effecten in de Europese zeehavens, in binnenlandse terminals en in de KV-operaties. Daar komt nog bij dat de prestaties van het Duitse spoorwegnet sterk verbeterd moeten worden. Ondanks een stijging van 3% ten opzichte van het voorgaande jaar, heeft het dochterbedrijf ERS Railways het volume van vóór de pandemie nog niet bereikt.

Hupac investeert in veerkracht

De aanhoudend moeilijke situatie in het spoorwegnet in Duitsland wordt door Hupac aangepakt met een 10-puntenprogramma “Contingency & Resilience”, dat in mei 2022 werd gepresenteerd tijdens de algemene vergadering. “Onze reactie op de capaciteitsbeperkingen door de bouwwerkzaamheden in het netwerk zijn investeringen in reserves en noodmaatregelen,” aldus Michail Stahlhut. Eerste maatregelen zijn al genomen. Tegen het einde van het jaar zal de wagenvloot aanzienlijk worden versterkt door de aankoop en huur van bijna 900 extra modules. Een groot deel van deze wagens staat als reserve op knooppunten van het netwerk klaar voor inzet bij onregelmatigheden en draagt zo bij aan de stabiliteit van het verkeersaanbod.

Ook in het tractiegebied versterkt Hupac zijn positie. Door de focus op krachtige spoorpartners, een diepere samenwerking met SBB Cargo International, de inzet van extra machinisten die namens Hupac bij uitval inspringen, en niet te vergeten door proactieve informatie en sturing, wordt de prestatie verbeterd. In het terminalgebied konden de knelpunten in de hub Busto Arsizio-Gallarate worden overwonnen door een actief afhaalbeheer van de laadunits.

Capaciteit in het netwerk waarborgen, bevoorradingsknelpunten vermijden

Een centraal doel van de Hupac Groep is echter het waarborgen van voldoende capaciteit in het spoorwegnet. Voor de bouwprojecten die in de komende jaren op de agenda staan, moet de focus sterker liggen op capaciteitsbesparende planning en op krachtige omleidingsroutes. De negatieve ervaringen van de afgelopen maanden tonen aan dat het tijdgevoelige gecombineerde vervoer, zelfs bij bouwwerkzaamheden, de volledige tracécapaciteit op weekbasis nodig heeft om bevoorradingsknelpunten te vermijden.

“Alle betrokkenen in de transportketen moeten hun ambitie voor meer capaciteit onder de gegeven omstandigheden duidelijk verhogen,” eist Stahlhut. Een kortetermijnafwijking naar puur wegvervoer is voor de klanten van het gecombineerde vervoer slechts in beperkte mate mogelijk. Vooral de uitgebreide corridorrenovaties die vanaf 2024 in het Duitse netwerk zijn gepland, blijven een risico voor de Europese bevoorrading, als de bouwwerkzaamheden niet marktconform worden gepland en er geen functionele omleidingsconcepten worden opgesteld. Om dit te voorkomen, is een verbeterde internationale coördinatie van de bouwplaatsen over de gehele corridors nodig, evenals in sommige gevallen een versterking van de omleidingsroutes. Kleinere maatregelen zoals extra wissels, wijzigingen in de bedrijfsregels, enz. kunnen veel effect hebben en moeten prioriteit krijgen.

Capaciteitsvooruitzicht voor klanten

Voor de komende maanden rekent Hupac, gezien de huidige Covid-19-situatie, op een bevredigend capaciteitsaanbod ondanks de talrijke bouwplaatsen op de Rijn-Alpen-corridor. Dit wordt mogelijk gemaakt door omleidingen, de versterking van het aanbod op alternatieve relaties en de beschikbaarheid van reserve-composities. Stahlhut: “We hebben de opdracht van onze klanten voor meer transparantie begrepen en zullen vanaf augustus een gedetailleerd capaciteitsvooruitzicht met maandelijkse updates beschikbaar stellen. Zo kunnen transportbedrijven en verladers de verkeersvolumes ook bij capaciteitsbeperkingen beter aansturen.”

Foto: © Hupac