Daimler Truck test waterstofbrandstofcel-vrachtwagens met vloeibare waterstof

Op weg naar volledig CO2-neutraal transport, ook met waterstofgebaseerde aandrijvingen, bereikt Daimler Truck de volgende mijlpaal. Sinds vorig jaar is een brandstofcelprototype, de Mercedes-Benz GenH2 Truck, in intensief testgebruik – zowel op de eigen testbaan als op openbare wegen. Daimler Truck neemt nu een ander prototype in gebruik om het gebruik van vloeibare waterstof te testen. Ondersteuning komt ook van de politiek: Daniela Schmitt, minister van Economie van Rijnland-Palts, opende vandaag de WEEK VAN WATERSTOF ZUID (#wdws2022) onder andere met een proefrit in Wörth am Rhein.

(Stuttgart) Een nieuw geïnstalleerd prototype tankstation in het ontwikkelings- en testcentrum in Wörth maakt tanken met vloeibare waterstof mogelijk. Bij de recente ingebruikname vierde Daimler Truck samen met Air Liquide de eerste succesvolle vloeibare H2 (LH2) tankbeurt van de vrachtwagen. Tijdens het tankproces wordt -253 graden Celsius koude vloeibare waterstof in twee aan weerszijden van het chassis gemonteerde 40kg tanks gevuld. Door de bijzonder goede isolatie van de voertuigtanks kan de waterstof gedurende een voldoende lange tijd zonder actieve koeling op temperatuur worden gehouden.

Bij de ontwikkeling van waterstofgebaseerde aandrijvingen geeft Daimler Truck de voorkeur aan vloeibare waterstof. De energiedrager heeft in deze aggregatietoestand in vergelijking met gasvormige waterstof een aanzienlijk hogere energiedichtheid per volume. Hierdoor kan er meer waterstof worden vervoerd, wat de actieradius aanzienlijk vergroot en zo een vergelijkbare prestatie van het voertuig mogelijk maakt als die van een conventionele dieselvrachtwagen. Het ontwikkelingsdoel van de serieklare GenH2 Truck is een actieradius van tot 1.000 kilometer of meer. Dit maakt de vrachtwagen geschikt voor flexibele en veeleisende toepassingen, vooral in het belangrijke segment van het zware vrachtvervoer. De serieproductie van waterstofgebaseerde vrachtwagens is gepland voor de tweede helft van dit decennium.

Omvattende inzet voor waterstof

Parallel werkt Daimler Truck samen met Linde aan de ontwikkeling van een nieuwe tankmethode voor vloeibare waterstof (“subcooled” liquid hydrogen, “sLH2-technologie”). De innovatieve aanpak maakt in vergelijking met LH2 onder andere een nog hogere opslagdichtheid en eenvoudigere tankbeurten mogelijk. De bedrijven plannen de eerste tankbeurt van een prototype-vrachtwagen bij een pilotstation in Duitsland voor het jaar 2023. Daimler Truck en zijn partners zetten bij de ontwikkeling van sLH2 in op een hoge mate van transparantie en openheid rond de relevante interfaces. Door zoveel mogelijk andere bedrijven en verenigingen te betrekken bij de ontwikkeling van de nieuwe vloeibare waterstofnormen, moet er een wereldwijde massamarkt voor de nieuwe methode worden gevestigd.

Op het gebied van infrastructuur voor waterstoftankstations langs belangrijke transportassen in Europa plant Daimler Truck samen te werken met de bedrijven Shell, BP en TotalEnergies. Bovendien is Daimler Truck als aandeelhouder betrokken bij de waterstoftankstationsoperator H2 MOBILITY Duitsland. Daarnaast zetten Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies en de Volvo Group zich in het kader van hun belangengemeenschap H2Accelerate (H2A) in om gezamenlijk waterstofvrachtwagens in heel Europa door te laten breken.

Op weg naar een CO2-neutrale toekomst heeft Daimler Truck strategisch duidelijke keuzes gemaakt en volgt het consequent een dubbele strategie bij de transitie van zijn portfolio naar CO2-neutrale technologieën: met batterij- en waterstofgebaseerde aandrijvingen. Het doel is om tegen 2039 in de wereldwijde kernmarkten alleen nog nieuwe voertuigen aan te bieden die tijdens het rijden CO2-neutraal zijn.

Foto: © Daimler Truck / Afbeeldingsbeschrijving: Mercedes-Benz GenH2 Truck prototype