BVL verwacht nog sterkere verstoringen in de toeleveringsketens

De Raad van de Bundesvereinigung Logistik (BVL) heeft tijdens zijn vergadering van vorige week in Duisburg ook een actuele sessie gehouden over de huidige uitdagingen in de toeleveringsketens en bij de inkoop van grondstoffen en halffabricaten. De bestuursleden schetsten unaniem een somber beeld voor de verdere verloop van het jaar. Volgens hen zijn alle eerdere prognoses nog veel te optimistisch.

(Duisburg) “Het aantal schepen dat voor Shanghai wacht op lossing heeft een geheel nieuwe dimensie. Alleen dat zal de economie enorm belasten,” aldus Dorothea von Boxberg, voorzitter van de Raad van Bestuur van Lufthansa Cargo. Ook Josip T. Tomasevic, Senior Vice President bij AGCO Corporation (o.a. Fendt), waarschuwde: “Er komt nog een golf op ons af. Zelfs optimistisch gezien zullen de problemen aanhouden tot minstens medio 2023.” “De toeleveringsketens zijn momenteel niet te controleren. Dit zal een enorme dimensie krijgen en vertragingen veroorzaken die we nog niet kennen,” voegde Tim Scharwath, CEO van DHL Global Forwarding Freight, toe.

Veel maanden tot normalisering

BVL-marktexpert Prof. Dr. Christian Kille vergelijkt het effect met een file op de snelweg: “Zelfs als de schepenfile voor Shanghai zich oplost en de meeste fabrieken in China uit de lockdown komen, zal het maanden duren voordat de toeleveringsketens zich normaliseren. Het is zoals bij een file op de snelweg, die zich verder verspreidt en zich opstapelt, hoewel de werkelijke oorzaak van de file al lang is opgelost. Totdat het achterlandvervoer weer functioneert en de lege containers de weg naar de volgende lading hebben gevonden, zullen er maanden verstrijken. Het voorbeeld van de VS laat zien dat de bottleneck gewoon naar de landzijde verschuift. Op een gegeven moment zijn de schepen leeg, maar de havenoppervlakken zijn vol. De schepenfile zal zich bovendien aanvankelijk naar de Europese havens verplaatsen, omdat deze de toestroom na de pauze niet aankunnen.” De vertragingen door de file in het Suezkanaal door de Ever Given en de tijdelijk gesloten terminals in China vanwege corona in het voorjaar en midden 2021 konden volgens cijfers van de Kiel Trade Indicator tot op heden niet volledig worden opgelost.

Locatie-nadelen: Oorlog en Energie

De grootste huidige bedreiging werd door deelnemers uit de industrie aangeduid als de energiecrisis en de schaarste aan grondstoffen. “Er zijn momenteel twee locatie-nadelen voor Europa: de oorlog en de energie,” aldus Josip Tomasevic. Een “economische noodstop” constateerde Stephan Wohler, bestuurslid bij EDEKA Minden-Hannover, voor de voedingssector. Na een goed 2021 leidde de snel stijgende prijzen tot nervositeit bij de consumenten en een concentratie op instapprijzen in plaats van op bekende merken. Dr.-Ing. Christian Jacobi, directeur van agiplan, wees op de gevolgen van de crisis voor investeringen van de overheid, met name infrastructuurprojecten: “Schaarste aan grondstoffen en kostenstijgingen zorgen ervoor dat geplande bouwprojecten niet worden gerealiseerd of vertraging oplopen. Ook de investeringen van de staat zullen verschuiven, want op de lange termijn kan hij niet alle geplande maatregelen betalen. De gevolgen van de oorlog en compensatieprogramma’s vanwege de coronapandemie zullen ertoe leiden dat de financieringspotten kleiner of tijdsgewijs uitgerekt worden. Veel bedrijven zullen vanwege het gebrek aan halffabricaten en grondstoffen, evenals de hoge energiekosten, weer in kortere arbeidstijd moeten gaan. Al met al staat Duitsland voor grote uitdagingen.

Verwachte verbetering vanaf 2023

De voorzitter van de BVL, Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer, toonde zich teleurgesteld: “De inschattingen van onze bestuursleden uit de industrie, handel en logistieke dienstverlening gaan duidelijk verder dan de tot nu toe gepubliceerde prognoses. Voordat we misschien ergens in 2023 een verbetering kunnen verwachten, zal de situatie bij de toeleveringsketens en grondstoffen de komende maanden duidelijk verslechteren. Daar moeten bedrijven en consumenten zich op instellen.” Wimmer merkte op dat niet alle bedrijven evenzeer getroffen zijn: “Als bedrijven vroegtijdig hun risicomanagement hebben aangepast en extra of alternatieve leveranciers hebben gevonden, als de relaties met rederijen en expediteurs op lange termijn zijn onderhouden en er zo nog capaciteit beschikbaar was, zijn ze minder sterk getroffen. Maar uiteindelijk varen momenteel alle bedrijven op zicht.”

Verandering van mindset noodzakelijk

Voor de toekomst moet de houding van veel bedrijven veranderen, aldus BVL-marktexpert Kille: “Onafhankelijkheid wordt belangrijker, ook flexibiliteit en betrouwbaarheid - en dat kost meer. Als bedrijven onafhankelijker en autonomer moeten opereren, zijn investeringen en partnerschappen met anderen in de buurt noodzakelijk, ook in tot nu toe verwaarloosde regio’s. Het argument van de concurrentiekracht bij de prijzen is begrijpelijk gezien de concurrentie uit het Verre Oosten. Daarom is de verandering van de eigen mindset noodzakelijk om te onderzoeken welke potentieel zich daarbij nog verbergt. Kortere afstanden dragen bijvoorbeeld ook bij aan de weg naar klimaatneutraliteit, ze maken ook een gemakkelijker te implementeren circulaire economie mogelijk.

Foto: © BVL / Bijschrift: Voorzitter Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer