Initiatief Shift2030 vraagt om spoedprogramma voor het spoor

De initiatief Shift2030 vraagt: “Alleen het spoor kan onmiddellijk CO2-uitstoot bij goederenvervoer besparen”. De vervoerssector mist ook in 2021 de klimaatdoelen. Minister van Verkeer Volker Wissing moet een spoedprogramma presenteren. Het spoor staat klaar met innovatieve oplossingen en kan onmiddellijk de CO2-uitstoot met 80% verminderen.

(Berlijn) De vervoerssector mist nog steeds de wettelijk vastgestelde klimaatdoelstellingen. Zoals nu is bevestigd door de adviesraad voor klimaatvraagstukken, heeft de vervoerssector - met name het goederenvervoer per vrachtwagen - vorig jaar drie miljoen ton CO2 te veel uitgestoten. Volgens de klimaatbeschermingswet moet minister Wissing nu op korte termijn een spoedprogramma presenteren om de doelwaarden te bereiken. Deze nieuwe afwijking voegt zich bij een lange keten, want de vervoerssector loopt al 30 jaar duidelijk achter op de CO2-reductie. Een snelle trendomslag is ook in de toekomst niet in zicht: “Het zal nog heel lang duren voordat groene elektrische en waterstoftechnologieën voor zwaar goederenvervoer op de weg breed beschikbaar en kostendekkend zijn”, aldus Sebastian Ruckes, voorzitter van de spoorinitiatief shift2030. “Alleen het spoor kan onmiddellijk de CO2-uitstoot in het goederenvervoer aanzienlijk verminderen - in vergelijking met de dieselvrachtwagen tot wel 80%. We doen daarom een oproep aan minister Wissing om het klimaatvriendelijke spoorweggoederenvervoer duidelijk in de focus van het spoedprogramma te plaatsen.”

Gerichte subsidies vereist

Naast gerichte subsidies, bijvoorbeeld om de lasten door de sterk gestegen kosten voor spoorstroom op te vangen, zijn vooral maatregelen belangrijk die verladers en vervoerders ondersteunen bij de overstap van de weg naar het spoor: “Concurrentiële aanbiedingen zijn op de markt beschikbaar en veel innovaties zijn al geïntroduceerd, vooral door particuliere spoorwegen. Hierdoor is de aantrekkelijkheid en de logistieke capaciteit van het spoor verder toegenomen. Vaak ontbreekt het beslissers echter aan een overzicht van de mogelijkheden voor een overstap naar het spoor”, aldus Ruckes. Daarom zijn door het ministerie van Verkeer gefinancierde acties nuttig die bedrijven adviseren en helpen bij de onboarding, bijvoorbeeld in samenwerking met de lokale IHK’s. Als voorbeelden van innovatieve aanbiedingen voor de instap noemt Ruckes het platform ‘Match2Rail’, waarmee verladers hun transportstromen comfortabel kunnen afstemmen op de aanbiedingen in het gecombineerd vervoer, of de ‘Intermodal Capacity Broker’, die het vervoerders mogelijk maakt om doorlopende intermodale transporten te boeken, ook als ze niet over de juiste apparatuur of een partnernetwerk voor de zogenaamde eerste en laatste mijl op de weg beschikken.

Het spoor is energiezuinig

Bij de verschuiving van transporten naar het spoor komt er naast de CO2-reductie nog een extra positief effect naar voren, dat in de huidige situatie niet relevanter kan zijn: “Het spoor is uiterst energiezuinig - want voor het transport van goederen is vijf keer minder energie nodig dan op de weg. Bovendien rijden goederenwagens voor 95% op elektriciteit en verbruiken ze vrijwel geen fossiele energie”, legt Ruckes uit.

Foto: © Loginfo24