Fraunhofer-analyse ziet batterij-vrachtwagens in het voordeel

De strategie van de TRATON GROUP om duidelijk in te zetten op batterij-elektrische aandrijving voor de toekomst wordt onderbouwd door een recente analyse van Fraunhofer. In de wetenschappelijke bijdrage van het Fraunhofer Instituut voor Systeem- en Innovatieonderzoek ISI met de titel “Waterstof onwaarschijnlijk om een belangrijke rol te spelen in het wegvervoer, zelfs voor zware vrachtwagens”, gepubliceerd in het tijdschrift “Nature Electronics”, komen de auteurs tot de conclusie dat de batterij-elektrische aandrijving in de meeste regio’s en toepassingen van bedrijfsvoertuigen, inclusief het zware wegvervoer, superieur is aan de brandstofcel.

(München) De strategie van de TRATON GROUP om duidelijk in te zetten op batterij-elektrische aandrijving voor de toekomst wordt onderbouwd door een recente analyse van Fraunhofer.

“Wij zijn blij met de duidelijkheid van de analyse, ook al verrast het ons niet. Het bevestigt opnieuw de strategie van de TRATON GROUP om bij onze bedrijfsvoertuigen in te zetten op batterij-elektrische aandrijvingen,” commentarieert Catharina Modahl-Nilsson, Chief Technical Officer van de TRATON GROUP. “In het vrachtvervoer, vooral op lange afstand, zullen pure elektrische vrachtwagens in de meeste gevallen de goedkopere en milieuvriendelijkere oplossing zijn. Want de waterstof-vrachtwagen heeft een groot nadeel: Slechts ongeveer een kwart van de uitgangsenergie gaat naar de aandrijving, drie kwart gaat verloren door omzettingsverliezen. Bij de elektrische vrachtwagen is de verhouding omgekeerd.”

Daarnaast is de te verwachten hoeveelheid groene waterstof, zelfs met grootschalige import, beperkt en moet deze beschikbaar zijn voor energie-intensieve industrieën, zoals de huidige Fraunhofer-studie samenvat. Alleen de vraag van de Europese industrie, bijvoorbeeld staalfabrieken, overtreft massaal de totale productiecapaciteit van groene waterstof die momenteel voor de EU voor 2030 is gepland.

Energiekostvoordeel van de batterij-elektrische vrachtwagen

Het energiekostvoordeel van de batterij-elektrische vrachtwagen vormt de sleutel voor een snelle overstap naar elektrische vrachtwagens, want de brandstof- of energiekosten hebben bij intensief gebruikte bedrijfsvoertuigen het grootste aandeel in de totale eigendomskosten (TCO). Ze overschrijden de aanschafkosten met een factor. Hoe beter de voertuigen worden benut, hoe intensiever, langer en regelmatiger ze worden gebruikt, des te groter wordt het energiekostvoordeel van de elektrische vrachtwagens. In totaal zou een typische zware elektrische vrachtwagen in Europa bij de totale kosten al in 2025 voor een conventionele diesel-vrachtwagen liggen. Voorwaarde is echter een dekkende snelladeninfrastructuur, in Europa ontworpen voor de 45 minuten durende pauze van een chauffeur na vier en een half uur rijtijd.

“Batterij-elektrische vrachtwagens voor lange afstand komen eraan, de technologie is er, de netwerken maken het mogelijk,” maakt Modahl-Nilsson duidelijk en voegt eraan toe: “Wat we nu nodig hebben, is politieke steun om met deze technologie snel en massaal CO2 te besparen. Daarom moet er snel, met staatssteun, een hoogwaardig laadnetwerk voor elektrische vrachtwagens worden opgezet.” Verdere ondersteuningsmogelijkheden voor een snelle overstap, aldus Modahl-Nilsson, liggen in prikkels voor de exploitanten van batterij-elektrische vrachtwagens. Denkbaar zijn hier bijvoorbeeld uitzonderingen op het zondagrijverbod of de mogelijkheid van nachtlogistiek.

Hoge economische haalbaarheid van de elektrische vrachtwagen

“Voor de TRATON GROUP is de hoge economische haalbaarheid van de elektrische vrachtwagen op lange afstand de belangrijkste hefboom voor een emissievrije toekomst. We verwachten dat in 2030 al 50% van onze nieuwe verkopen in het vrachtvervoer batterij-elektrisch kan zijn, mits de laadinfrastructuur aanwezig is. Aan de belastbaarheid van de elektriciteitsnetten zou het niet moeten liggen - onze vrachtwagens laden voornamelijk ’s middags en ’s nachts, wanneer de vraag en prijzen bijzonder laag zijn,” zegt Dr. Andreas Kammel, verantwoordelijk voor de strategie voor alternatieve aandrijvingen en autonoom rijden bij de TRATON GROUP.

Foto’s/Grafiek: © TRATON