Die aanpassing van de vaargeul op de Elbe is goedgekeurd

Sinds 24 januari 2022 is de finale fase van de vaargeulanpassing goedgekeurd. Hierdoor kunnen schepen met meer lading van en naar de haven van Hamburg de Elbe passeren. Het doel om containerschepen met een diepgang van 13,50 m tide-onafhankelijk toegang tot de haven van Hamburg te bieden, is nu bereikt.

(Hamburg) Afhankelijk van het tij zijn zelfs grotere diepgangen mogelijk. De inkomende en uitgaande scheepvaart profiteert nu in vergelijking met de situatie vóór de vaargeulverdieping - afhankelijk van de afmetingen van het schip - van een diepgangstoename tussen 1,00 m en 1,90 m. Zo kunnen bijvoorbeeld Megamax-schepen met een breedte tot 62,50 m en een lengte van 400 m tide-onafhankelijk met een diepgang van tot 13,10 m de haven aandoen. Voor de aanpassing was dit slechts 11,40 m. Afhankelijk van het tij is zelfs een diepgang van 15,40 m mogelijk. Voorheen was dit slechts 13,60 m.

„We zijn blij dat na jaren van intensieve planning het megaproject van de vaargeulanpassing kon worden afgerond. Vooral willen we onze partners en klanten bedanken, die ons in vele persoonlijke gesprekken steeds weer hun vertrouwen in de haven van Hamburg hebben verzekerd. De cijfers tonen aan dat de markt de eerste goedkeuringsfase van de vaargeulanpassing goed heeft ontvangen. Van mei tot december van vorig jaar werd de haven van Hamburg door 2.377 containerschepen aangedaan. Bij 666 van deze aanlopen hadden de schepen een constructiediepgang van meer dan 13,80 m. En 96 van deze schepen hadden een diepgang die vóór de gedeeltelijke goedkeuring van de vaargeulanpassing niet mogelijk was. Met de definitieve goedkeuring van de diepgang rekenen we nu op verdere toename,” zegt Jens Meier, CEO van de Hamburg Port Authority (HPA).

Ook voor Michael Westhagemann, senator van de Hamburgse economische autoriteit, is de afronding van de werkzaamheden een mijlpaal voor de scheepvaart naar Hamburg. „Voor de grootste haven van Duitsland betekent dit betere aanloopvoorwaarden, die rederijen in staat stellen meer lading naar Hamburg te brengen,” zegt senator Westhagemann. Een schip van de Megamax-klasse kan onder ideale omstandigheden ongeveer 1.800 TEU meer van en naar Hamburg vervoeren. Ook bijzonder grote bulk- en cruise-schepen profiteren van de vaargeulanpassing.

Meer lading via Hamburg routeren

De twee bestuursleden van Hafen Hamburg Marketing, Axel Mattern en Ingo Egloff, verwelkomen de nu succesvol afgeronde vaargeulanpassing van de Elbe. „Voor de scheepvaart en onze havenklanten uit de industrie brengen de versoepelingen bij de toegankelijkheid van de grootste universele haven van Duitsland ook het voordeel met zich mee dat meer lading via Hamburg kan worden gerouteerd. Aan land neemt de milieuvriendelijke spoorweg het grootste deel van het transport van goederen voor zijn rekening en verbindt het de marktgebieden in het binnenland snel en betrouwbaar met de haven. Met krachtige verkeerswegen, slimme logistieke oplossingen en door de toenemende inzet van emissiearme energiebronnen en technologie zijn we op de goede weg naar duurzame groei,” zegt Axel Mattern. Voor zijn bestuurscollega Ingo Egloff is het belangrijk om toe te voegen dat de haven van Hamburg alleen al in Duitsland ongeveer 607.000 arbeidsplaatsen veiligstelt.

Prof. Dr.-Ing. Hans-Heinrich Witte, president van de Algemene Directie Waterwegen en Scheepvaart, benadrukt ook de voordelen van de nieuwe vaargeul: „Met de definitieve goedkeuring staat de scheepvaart nu duidelijk meer diepgang ter beschikking. Naast de nautische voordelen bieden de uitgebreide diepten een economische en ecologische meerwaarde. Want meer diepte betekent een betere belading van de schepen en leidt tot minder emissies per vervoerde ton.”

Betere planbaarheid

Bovendien draagt de betere planbaarheid ook bij aan het milieu. Het Hamburg Vessel Coordination Center (HVCC) kan nu hun passageplanning op de Elbe verder optimaliseren. Dit leidt enerzijds tot meer veiligheid, omdat hierdoor vooral potentiële conflictsituaties op de Elbe en in het havengebied verder kunnen worden verminderd. Anderzijds heeft het ook een positieve impact op het milieu. Door de Just-in-Time aankomst in de aanloop kunnen veel schepen hun snelheid verminderen en komen ze met minder bunkers aan. Dit leidt op zijn beurt tot lagere schadelijke emissies.

Een ander voordeel voor de planning is de al bestaande ontmoetingsbox. Zo is er bij Wedel over een lengte van acht kilometer een ontmoetingsbox gebouwd. Dit maakt het mogelijk dat schepen met een gecombineerde breedte van minder dan 104 m elkaar kunnen passeren. Bovendien is de vaargeul tussen Wedel en de monding van de Stör van 300 m naar 320 m uitgebreid. Hier kunnen schepen met een gecombineerde breedte van minder dan 92 m nu veilig langs elkaar varen. In de praktijk blijkt dat vooral dit gedeelte het werk van alle betrokkenen vergemakkelijkt.

Voordelen voor terminaloperators

De vaargeulanpassing zorgt ook voor een betere planbaarheid aan de terminals. Schepen die langer zijn dan 360 m krijgen grotere uitloopvensters vanaf hun ligplaats. „De succesvolle verbreding en verdieping van de Elbe-vaargeul is een noodzakelijke maatregel om de concurrentiekracht van de haven van Hamburg te behouden. De nu gerealiseerde aanpassing maakt het in combinatie met de investeringen die de Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) al in hun installaties heeft gedaan in grote bruggen en geautomatiseerde opslagtechniek mogelijk om steeds grotere containerschepen veilig en betrouwbaar af te handelen. Dit creëert zowel voor de HHLA als voor onze klanten een maximaal niveau van planbaarheid in de aanloopsturing,” zegt Angela Titzrath, voorzitter van de HHLA.

Positieve ervaringen tijdens de eerste fase verzameld

De baggerwerkzaamheden voor de gefaseerde verdieping en verbreding van de vaargeul zijn zowel in het gebied van de delegatielijn als in het verantwoordelijkheidsgebied van de federale overheid in het voorjaar van 2021 afgerond. In aansluiting op de procedure die na de eerdere vaargeulanpassing in 1999 was ontwikkeld, hadden het Oberhafenamt van de HPA en de nautische diensten van de federale overheid destijds afgesproken dat de verbeterde diepgangen in twee fasen zouden worden uitgevoerd. Twee redenen hadden de HPA en de Waterwegen- en Scheepvaartadministratie van de federale overheid (WSV) tot deze aanpak aangezet: Ten eerste kunnen er direct na de afronding van de baggerwerkzaamheden nog na-effecten aan de onderwaterhellingen tot in de vaargeul optreden. Ten tweede bood dit de gelegenheid voor alle betrokkenen om ervaringen met nieuwe processen op te doen.

Foto: © HHM/Hasenpusch Productions