Aanpakken van het tekort aan chauffeurs in de transportsector

In een kleine enquête op LinkedIn zijn we van Loginfo24 de vraag nagegaan welke maatregelen het meest effectief zouden kunnen zijn tegen het tekort aan chauffeurs en vaktechnisch personeel in transport en logistiek. Niet overal zijn. Maar liefst 150 LinkedIn-gebruikers hebben deelgenomen aan de enquête. De meeste deelnemers zagen de grootste kans van slagen in het verbeteren van de werkomstandigheden, gevolgd door een aanzienlijke loonsverhoging.

(Basel) Het tekort aan chauffeurs en vaktechnisch personeel stond al voor de Brexit en Corona in de schijnwerpers. Maar de twee belangrijke gebeurtenissen hebben de situatie nog verergerd. Het probleem is wereldwijd, maar breidt zich vooral in Europa uit tot een echt probleem.

Het Verenigd Koninkrijk voelt momenteel dit probleem drastisch. Tijdelijk konden de levensmiddelenhandel en tankstations niet meer van bevoorrading worden voorzien. Hoewel de regering heeft ingegrepen en de situatie iets is verbeterd, is het probleem nog niet opgelost.

Ook in Duitsland en Oostenrijk verergert het tekort, vooral aan chauffeurs, steeds meer. De opleving na Corona en de vraag naar vrachtcapaciteit in Europa tonen aan dat het dilemma steeds duidelijker naar voren komt. Er wordt wanhopig naar oplossingen gezocht.

In Zwitserland is er ook voortdurend vraag naar chauffeurs en vaktechnisch personeel. Hier zijn de lonen voor chauffeurs ook hoger dan in de rest van Europa, zodat personeel soms ook in het naburige buitenland kan worden geworven.

In alle drie de landen van de DACH-regio worden chauffeurs opgeleid en na het behalen van de opleiding ontvangen ze ook een vakdiploma.

Verschillende benaderingen voor verbetering

Gelukkig hebben 150 personen deelgenomen aan onze enquête. Het zijn allemaal mensen uit de logistieke sector. Dit geeft een representatief beeld. De grote meerderheid heeft gepleit voor een verbeterde werkomgeving en hogere lonen. In feite is de situatie voor chauffeurs in de EU precair.

Van de parkeerproblemen en de drukke wegen tot onwaardige behandeling bij laad- en losplaatsen zijn dit redenen voor veel potentiële kandidaten om voor een andere beslissing te kiezen. Een financiële waardering van het beroep is weliswaar nuttig, maar geen wondermiddel.

Ondanks succesverhalen is ‘Kans voor Iedereen’ niet doorgedrongen

Een kans voor alle sollicitanten en de tv-show “Trucker Babes” werden als mogelijke hulpmiddelen voor verbetering grotendeels over het hoofd gezien.

Als er ondanks hogere lonen en een verbetering van de werkomstandigheden nog steeds vaktechnisch personeel ontbreekt, moet men ook nieuwe wegen inslaan. Zo heeft de Belgische logistieke dienstverlener H. Essers besloten om elke sollicitant een kans te geven. Afhankelijk van geschiktheid worden de personen intern opgeleid en vervolgens ingezet. Dit model blijkt succesvol te zijn en heeft zelfs de Belgische koning Philippe op de been gebracht. Hij heeft Essers bezocht om persoonlijk een indruk van het model te krijgen.

In Zwitserland heeft Schöni Transport AG goede ervaringen opgedaan met het opleiden van vluchtelingen. Zij zijn nu als chauffeurs aan de slag en oefenen hun beroep met plezier uit. Deze mogelijkheden zijn echter beperkt vanwege de vereisten.

“Trucker Babes” worden door weinigen als hulpmiddel gezien

Ook de tv-show “Trucker Babes” kan er misschien toe leiden dat de ene of andere vrouw zin krijgt om te solliciteren naar het beroep van chauffeur. Het format is eenvoudig en verheerlijkt zeker het leven op de weg en is waarschijnlijk ook niet gemaakt om te helpen het tekort aan vaktechnisch personeel op te lossen. Maar als slechts 10 vrouwen om die reden het beroep van chauffeur kiezen, dan heeft het ook geholpen.

Het hele thema geldt ook voor vaktechnisch personeel in de intralogistiek.

Origineel op LinkedIn

Foto en grafiek: © Loginfo24