DAKOSY en dbh digitaliseren vrijstellingsproces voor “German Ports”

Een gezamenlijke Duitse oplossing voor het gedigitaliseerde vrijstellingsproces van importcontainers ontwikkelen de op Port Community Systemen gespecialiseerde dienstverleners DAKOSY AG, Hamburg, en dbh Logistics IT AG, Bremen. Nog dit jaar moeten de eerste rederijen en expediteurs op het platform worden aangesloten, dat in de toekomst onder het label “German Ports” op de markt zal worden gebracht.

(Hamburg/Bremen) DAKOSY en dbh hebben de voorwaarden gecreëerd om het vrijstellingsproces voor importcontainers in de Duitse zeehavens Hamburg, Bremerhaven, Bremen en Wilhelmshaven te standaardiseren en te digitaliseren. Zowel procesmatig als technologisch staan er verschillende mogelijkheden open voor de betrokken partijen om de toepassing voor het vrijstellingsproces te gebruiken.

DAKOSY en dbh stellen de gebruikers voor het eerst de blockchain-technologie ter beschikking. De geschiktheid en praktische toepasbaarheid van de blockchain voor het vrijstellingsproces is al bevestigd in het kader van het IHATEC-onderzoeksproject ROboB. Een andere aanleiding voor de snelle uitvoering van dit project is de huidige grote interesse van de carriers om het vrijstellingsproces te digitaliseren.

De instap in het nieuwe proces is voor carriers, expediteurs, vervoerders en terminals even eenvoudig. DAKOSY-prokurist Dirk Gladiator meldt: “Onze oplossing voor het gedigitaliseerde vrijstellingsproces is gebaseerd op bestaande platforms en processen die door de betrokkenen in de Duitse zeehavens al uitgebreid worden gebruikt.” De toepassing zal zowel in het Hamburgse als in het Bremer Port Community System beschikbaar zijn. In Hamburg zal dit plaatsvinden in het kader van het Import Message Platform (IMP), in de Bremer havens en Wilhelmshaven binnen de Business Integration Platform (BIP).

Bouw van een blockchain

“Parallel aan de beproefde platforms IMP en BIP bouwen we het kader voor de blockchain op, om deze in de volgende stap als hybride alternatief beschikbaar te stellen. De testfase is in voorbereiding,” schetst Holger Hübner, afdelingshoofd Port Solutions van dbh het concept en verzekert: “de gedigitaliseerde vrijstelling voldoet aan alle eisen op het gebied van veiligheid en verifieerbaarheid van identiteiten.”

Tot nu toe wordt de vrijstelling meestal niet digitaal gecommuniceerd, maar op klassieke manieren via fax, e-mail of telefoon tussen de betrokkenen verspreid. “Het handmatige proces veroorzaakt bij alle betrokkenen een hoge werklast, omdat de actoren voor elke individuele container bilateraal in dialoog moeten treden om vergunningen en lege containerteruggaven te organiseren,” verklaren Hübner en Gladiator unaniem.

Met het gebruik van de reeds gevestigde platforms IMP en BIP, evenals de optionele uitbreiding met de blockchain, zijn nu de hoge eisen aan de toegangsrechten en beveiligde IT-processen opgelost. Bij de vrijstelling gaat het om een gevoelige procedure, aangezien de vrijstellingsreferentie de houder het recht geeft om de container met vaak aanzienlijke goederenwaarden op te halen.

Achtergrondinformatie vrijstellingsproces

In principe geeft een vrijstelling of vrijstellingsreferentie die tussen de betrokken partijen wordt uitgewisseld recht op het ophalen van de goederen bij de containerterminal. Het proces wordt gestart met de vrijstellingsaanvraag van de expediteur aan de reder. De reder stelt een container vrij zodra de bijbehorende facturen voor het transport zijn betaald en stuurt de expediteur als zijn klant de zogenaamde vrijstellingsreferentie, die recht geeft op het ophalen van de goederen. De expediteur geeft zijn dienstverlener (bijv. een transportbedrijf of spooroperator) de opdracht om een container van de terminal op te halen. Hiervoor geeft hij het recht op ophalen door middel van de vrijstellingsreferentie door aan de dienstverlener. De dienstverlener moet zich bij de terminal identificeren met de referentie om de container in ontvangst te nemen en deze naar de bestemming te vervoeren. De terminal ontvangt de vrijstellingsreferentie rechtstreeks van de reder en controleert of deze bij het ophalen van de goederen overeenkomt met de door de chauffeur overgelegde referentie.

Foto: © HHLA