München-Noord wordt de eerste automatische goederenhaven van Duitsland

DB Cargo richt de rangierhaven München-Noord in als de eerste digitale goederenhaven van Duitsland. Het BMVI ondersteunt de rangierhaven van de toekomst. Klanten profiteren van snellere en frequentere vertrekkingen en meer flexibiliteit. Medewerkers worden ontlast van zware lichamelijke arbeid en ervaren meer veiligheid.

(Mainz/München) DB Cargo maakt de rangierhaven München-Noord tot de eerste digitale goederenhaven van Duitsland. Het doel is een grotendeels geautomatiseerde treinafhandeling. Hierdoor stijgt de capaciteit van de rangierhaven met tot wel 40 procent. Goederentreinen kunnen in de toekomst sneller, flexibeler en frequenter vertrekken. Dit zijn cruciale voorwaarden voor meer goederen op het spoor: Tot 2030 wil DB Cargo 30 miljoen vrachtwagens vervangen en zo 10 miljoen ton CO₂ besparen. Het Federaal Ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur (BMVI) ondersteunt het project met meer dan 14,5 miljoen euro in het federale programma “Toekomst Spoorgoederenvervoer”. DB Cargo investeert daarnaast ongeveer 12 miljoen euro.

Treinafhandeling op een nieuw niveau

Federale minister van Verkeer Andreas Scheuer: “Waar vandaag nog handmatig stalen koppelingen worden verbonden, remmen en voertuigen worden gecontroleerd en omslachtig wordt gerangeerd, doet de intelligente digitale techniek dat morgen automatisch voor ons. Onze subsidies voor de rangierhaven in München zijn baanbrekend. We versnellen en verbeteren de processen. Goederentreinen kunnen in de toekomst efficiënter, sneller en kosteneffectiever worden samengesteld. Want we menen het serieus: Meer goederen op het spoor.”

DB-bestuurslid voor goederenvervoer Dr. Sigrid Nikutta: “Digitalisering brengt nu nog meer kracht voor het groene spoor. DB Cargo biedt al live-tracking en online winkelen voor transporten. Ik ben blij dat we met de start van de digitale rangierhaven de treinafhandeling naar een geheel nieuw niveau tillen. Hiermee versterken we het enkelwagenverkeer als ruggengraat van de economie en de concurrentiekracht van het spoor in het algemeen.”

DB Cargo neemt het digitale testveld in München nu stap voor stap in gebruik samen met partners uit de industrie en wetenschap. De innovaties komen zowel klanten als medewerkers ten goede: door meer flexibiliteit, snellere en efficiëntere processen en minder lichamelijk belastend werk.

Het Digitale Testveld bij de Rangierhaven München-Noord:

De geautomatiseerde goederenwagendiagnose met Kunstmatige Intelligentie (KI)

Vandaag de dag onderzoeken medewerkers de treinen ter plaatse op hun staat – bij weer en wind. Hiervoor lopen ze de treinen wagen voor wagen na, wat afhankelijk van de lengte van de trein meer dan een uur kan duren. Ze controleren of de wagens beschadigd zijn, gaten in de zijwand hebben of verbogen onderdelen hebben. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren als goederenwagens worden geladen met zware en omvangrijke goederen door grote grijpers. Het resultaat wordt via een tablet in het IT-systeem overgedragen en bovendien genoteerd op briefjes in de briefjesbox bij de goederenwagen.

In de toekomst zullen goederentreinen een camerabrug passeren die van alle kanten beelden van de afzonderlijke wagens opneemt. Samen met de Universiteit Wuppertal, de Hochschule Fresenius en de KI-experts van DB ontwikkelt DB Cargo algoritmen die schade aan goederenwagens automatisch herkennen en melden. De technologie heeft nog een ander voordeel: ze kan de goederenwagen ook van bovenaf controleren. In München wordt in augustus een camerabrug voor deze optische tests opgebouwd.

De geautomatiseerde remproef

Voor elke vertrek controleren medewerkers de remmen: ze controleren bij elke as of de remblokken daadwerkelijk aanliggen en weer loskomen. Afhankelijk van de lengte van de goederentrein kan deze controle tot 50 minuten duren. Per jaar zijn dat ongeveer 1,2 miljoen remproeven. In de toekomst gaat dit aanzienlijk sneller en op afstand: sensoren in de goederenwagen controleren de werking van de remmen en sturen het resultaat digitaal door.

In een gezamenlijk subsidieproject met de Technische Universiteit Berlijn test DB Cargo dit jaar de eerste trein met prototypes van de geautomatiseerde remproef. Het doel is om samen met de Technische Innovatiekring Spoorgoederenvervoer eisen voor een genormeerd systeem te definiëren, zodat de geautomatiseerde remproef in heel Europa kan worden ingezet.

De volledig automatische duwlocomotief

Een duwlocomotief is een rangier- en verschuiflocomotief die goederenwagens tot goederentreinen samenstelt. In de toekomst zal DB Cargo de locomotieven uitrusten met sensortechnologie die de sporen en de omgeving bewaakt, evenals leidings- en stuurtechnologie die aandrijving en rem regelt.

Samen met de Technische Hogeschool Nürnberg heeft DB Cargo al een sensorbox ontwikkeld die met behulp van een videocamera, een warmtebeeldcamera, een laserscanner en een radar de omgeving waarneemt als het “menselijk oog”. In de goederenhaven München-Noord wordt de technologie nu verder ontwikkeld en getest tot aan de toepasbaarheid. In de toekomst zullen er in heel Duitsland tot 40 volledig automatische duwlocomotieven op rangieranlagen in gebruik zijn.

De Digitale Automatische Koppeling (DAK)

In het spoorgoederenvervoer worden al meer dan 100 jaar bijna uitsluitend schroefkoppelingen gebruikt. Om wagens te verbinden, leggen medewerkers een 20 kg zware beugel op de haak van de volgende wagen. De koppeling wordt dan door het draaien aan een schroefdraad achter de beugel aangespannen. Een Digitale Automatische Koppeling (DAK) verbindt goederenwagens automatisch met elkaar. Ze maakt zonder handwerk van de medewerkers een mechanische verbinding tussen de wagens en koppelt de luchtleiding voor de rem. De DAK creëert bovendien de voorwaarden voor verdere automatiseringen zoals de remproef, omdat ze voor het eerst een stabiele stroomvoorziening voor de goederenwagens en datalijnen mogelijk maakt en automatisch met elkaar verbindt.

Momenteel loopt er een onderzoeksproject dat door het BMVI met ongeveer 13 miljoen euro wordt gefinancierd. In heel Duitsland worden verschillende prototypes van een DAK getest. De DB en DB Cargo zijn naast vijf andere bedrijven betrokken. Vanaf eind 2021 moet er een testtrein in Europa rondrijden die is uitgerust met een geselecteerde DAK. Het doel is om ongeveer 500.000 goederenwagens in heel Europa van een uniforme digitale koppelingstechniek te voorzien.

Foto: © Deutsche Bahn AG / Patrick Kuschfeld / Bijschrift: DB-bestuurslid voor goederenvervoer Dr. Sigrid Nikutta en federale minister van Verkeer Andreas Scheuer